分別搭配1.8L和2.0L發動機。這兩款發動機除了排量、最大功率以及最大扭矩等有所差別外，其餘基本相同。
本文將系統介紹這兩款發動機的結構特點及維修要點，其主要技術參數如表1所示。
FOCUS 1.8L和2.0L發動機均採用電子節氣門，從而取消了油門拉索控制。
電子節氣門關閉時會讓節氣門保持在一個固定開度位置，以便在系統發生故障時保持基本的發動機轉速。
電子節氣門位置是動力控制模組根據加速踏板位置感測器信號進行控制的。
加速踏板位置感測器有2個，如果其中一個出現故障時，發動機的動力將減小，但仍可以達到最高限制轉速，然而車輛的加速性能將明顯降低。
如果車輛配備了駕駛員資訊系統，將在駕駛員資訊系統顯示“加速減小”的資訊。如果在刹車踏板位置開關單次操作且停車燈開關作動後，2個加速踏板位置感測器同時出現故障，則發
動機最高轉速將被控制在1500～4000r/min之間，車輛最高車速被控制在56km/h左右。踩下制動踏板時發動機將回到怠速，鬆開制動踏板，可再次提高車速。
如果車輛配備了駕駛員資訊系統，此時駕駛員資訊系統將顯示“限速模式”；如果車輛沒有配備駕駛員資訊系統，此時發動機故障指示燈將點亮，以提示系統故障。
需要注意的是：節氣門限位螺絲的位置在出廠時已調整好，不得隨意調整，否則可能會影響發動機性能。
圖1 福克斯1.8L和2.0L發動機的點火系統
火花塞和點火線圈
另外，福克斯1.8L和2.0L發動機的進氣歧管絕對壓力感測器（MAP）和進氣溫度感測器（IAT）整合為一體式；
進氣系統裝備有渦流閥控制（IMTV ）和進氣歧管流道控制（IMRC）。
渦流閥控制翼板在發動機轉速達到2750r/min時開啟，使進氣通道截面積達到最大，在轉速降到2400r/min以下時關閉，從而減小進氣通道截面積，增加進氣的流速。
進氣歧管流道控制翼板在發動機轉速達到4700r/min時開啟，在轉速降到4500r/min時關閉。通過這樣的動作來改變進氣通道的長度，以滿足在不同的發動機轉速和負荷下的進氣要求。
福克斯1.8L和2.0L發動機的點火系統如圖1所示，其技術參數如表2所示。
由於點火線圈的初級側不含整體式點火晶片，故可以測量到線圈的初級側電阻。
檢修要點：當凸輪軸位置感測器出現故障時，1缸和4缸， 2缸和3缸會出現同時點火。
福克斯1.8L和2.0L發動機的燃油系統技術參數如表3所示。
其燃油系統的特點是：無回油管；大容積式燃油軌（方形斷面）；燃油軌上沒有燃油壓力脈動衰減器。
檢修要點：在測量燃油壓力時，其油壓要比傳統有回油管的高。
福克斯1.8L和2.0L發動機潤滑系統的技術參數如表4所示。
其潤滑系統的特點是：當機油濾清器過髒時，旁通開啟閥仍能保證發動機的潤滑。
檢修要點：雖然旁通閥能夠保證發動機的潤滑，但仍要提醒車主定期更換機油。
圖2 福克斯1.8L和2.0L發動機冷卻系統
水箱蓋；2-水箱；3-散熱器；4-節溫器；5-水泵；6-冷卻風扇；7-冷卻風扇電動機組件；8-水箱護罩
福克斯1.8L和2.0L發動機冷卻系統如圖2所示，其技術參數如表5所示。
冷卻風扇的轉速是由冷卻風扇控制模組依據來自動力控制模組的信號進行控制的，冷卻風扇控制模組能夠連續控制風扇的轉速以達到最佳的冷卻效果。
動力控制模組能夠根據下述信號進行冷卻風扇轉速控制：發動機水溫、車輛速度、電瓶電壓、空調壓縮機壓力開關（中壓）的接通/斷和空調壓縮機電磁離合器的結合/分離。發動機水溫
與動力控制模組輸出的占空比的對應關係如表6所示。
動力控制模組控制風扇輸出的占空比與發動機運作狀況的對應關係如表7。
檢修要點：當冷卻風扇工作不正常時，應採取不同於傳統高低速控制風扇的檢修方法，
因為它的轉速是冷卻風扇控制模組依據來自動力控制模組的信號進行控制的。
