嘿嘿    
阿義謝謝拉    抄收

...邁阿內共拉

恩...當初我裝ST上拉 其實感覺沒啥差 可能是我改避震的關係    


下4點結構桿 倒是比較明顯 也比ST上拉便宜多了

剛剛發動車子 油耗下降沒800了  

降到799.9

還好不是變成999.9

1桶油要跑999.9  在PS上 應該無法實現

馬力不到不必裝
不如防傾桿直接
因為底盤也要有抗g值的空間
如果你的馬力不夠做不到拉車馬力去帶車身滑移
裝上也是心理效果
要改拉桿前應該要把防傾桿加粗或是改用硬點的懸掛
要不緊固的底盤或增加軟懸掛的傾側向負擔
底盤剛性不代表越硬越緊越好
而是韌性
還有一點就是發生嚴重撞擊時
拉桿很容易遷扯至不相關處連動變形破壞
防傾桿 拉桿 底盤 懸掛 都是幾何設計並不是越硬越好
你看底盤跟車道的設計跟底盤中間的龍骨突起
這都是車廠經驗跟調校設計出來的 ( 這也是日系車的弱處 )要打這種有尿文可能要廢寢忘食五天五夜
要不老話懸掛插鐵條不要彈簧就好 底盤乾脆一塊厚板了事不是最硬嗎

我的意思是
一般佛的馬力跟操駕用不著
就算你很熱血也應該先從胎圈 懸掛 下手完還真的不夠你用再去動防傾桿完後才是底盤拉桿
當然 錢多者不再此限

洗屁股 鯊魚 搞到車架形變的不少

可以拉

重南道北100KM開高速




不過ㄟ起校

有必要架甘苦喔
柴油很省啦

某些人山道全車原廠,可以再下山時候壓倒性海放一些改裝車!!!
所以阿~技術才是重點唷