輪胎也是關鍵之一
即使煞車把輪胎鎖死了
輪胎抓不住地面還是一樣滑~~~

有改來令而以...還是不夠!!其實看速度到那裡,同樣情況之前的車大四活塞一定煞的住喔!!

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煞不煞的住，關鍵：來另！胎！是否為多活塞其實不是那麼重要！
改車真的不是改得越多、越大，效果就越好

我是一路從原廠劃碟配一級式黃版來令不夠用,改配橘版也不夠用
後來用加大碟配一級式橘版來令也有點不夠
最後才上4活塞
我是1.8 自排

煞車這東西是取決於個人開車習慣的

+1

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一級式，那是什麼？很利害嗎？
我只改來另，常常180~200在路，我覺得夠用...車型是tdci
多活塞利害在哪？你都跑賽道？

這是個數學問題
重點還是在於活塞的總面積
一個6cm直徑的活塞
跟四個2.5cm直徑的活塞
面積差多少?
一個6cm直徑的活塞 6*3.1416=18.85平方公分
四個2.5cm直徑的活塞 2.5*3.1416*4=31.42平方公分
因為分幫面積增加了66%
所以你踩了煞車把力量傳給煞車總幫浦
分幫浦可以提供 多了66%的力量 給煞車皮
但是行程也因為面積增加而更需要踩深一點
原本假設你踩一公分深度活塞前進1mm
現在你踩一公分深度活塞只前進0.6mm

單活塞也不是不好,至少製造成本低,維修容易
多活塞的好處是能提供煞車皮更平均的施力
讓來另片磨損更平均
實際上車子要停下來還是得看來另片的摩擦係數+輪胎的摩擦係數
套裝的多活塞一定有尺寸加大以及高摩擦係數的來另片
當然會讓買家覺得效果加倍

但是太利也不是就有好無壞
如果濫用的話
首當其衝的就是三腳架容易掛點
輪胎皮容易消耗
煞車皮  來另片磨耗  都是開銷

增加煞車效果當然還有許多其他方法
加大真空輔助的效果
加大總磅.....
其實煞車一般行車絕對都夠用
主要還是看散熱效率好不好比較重要
什麼東西一但過熱都是買單

RC大解釋的真好.........給你一個讚

多活塞比單活塞好的點是散熱
如果是賽道的設定，那改多活塞是有必要的
但是活塞數量絕對不會是”煞車距離”的關鍵

一樣設定的車 一台多活塞 一台只改來令 同樣時速180 同時踏煞車 請問那一台速度降的比較快?這是第一時間
再來煞車力道大過於胎皮抓地力之後就另當別論了!!