我想柴油應該是可以跑到1000KM
對尤其還是手排車
大大PO的油耗我認為可以將RANGE開到"0"再加油
應該沒問題~~~
加油站為小柴加油,小柴向1000公里加油

我也PO我去年年度的油耗給各位大大參考,(雖然我不是柴油的)
都加中油直營98  4D

		2006原始里程	23,660	Km	目前里程	89,377		年度里程	65,717
2007	FixDate	Fix$	Mon/L	Mon/Km	Mon/G$	Km/$	L/Km	Mon/C-L	Mon/C-Km	Mon/C-G$	C-L/Km
1			287.81	3,652.0	7,780	2.13	12.69
2			239.38	2,830.2	6,675	2.36	11.82
3			285.22	3,479.3	8,015	2.30	12.20
4			329.77	4,153.8	9,590	2.31	12.60
5			445.52	5,721.6	12,900	2.25	12.84
6			485.23	6,193.3	14,427	2.33	12.76
7			433.98	5,576.3	13,391	2.40	12.85
8			435.45	5,460.6	13,415	2.46	12.54
9			482.42	6,072.6	14,471	2.38	12.59
10			541.87	7,052.3	16,864	2.39	13.01
11			586.90	8,025.9	18,793	2.34	13.68
12			546.93	7,455.6	17,613	2.36	13.63

去年11月到12月的詳細油耗

			行車電腦				實際人腦
Date	油量/L	里程/KM	RANGE	100KM/L	KM/H	行車換算	實際換算
11/1	49.84	684.0	721	7.5	48	13.33	13.72
11/4	49.06	701.0	735	7.3	54	13.70	14.29
11/6	49.69	689.0	746	7.3	50	13.70	13.87
11/9	47.37	709.5	766	7.0	50	14.29	14.98
11/10	47.84	704.8	784	7.0	65	14.29	14.73
11/13	50.62	651.7	748	7.7	48	12.99	12.87
11/16	50	676.6	736	7.6	61	13.16	13.53
11/18	45.03	570.4	685	8.3	51	12.05	12.67
11/21	47.45	625.3	697	7.8	64	12.82	13.18
11/23	51.23	684.0	708	7.8	48	12.82	13.35
11/26	49.07	702.9	730	7.3	57	13.70	14.32
11/28	49.7	625.9	696	8.0	46	12.50	12.59
12/1	49.68	649.2	697	8.0	48	12.50	13.07
12/5	53.23	753.5	736	7.2	51	13.89	14.16
12/9	49.69	709.2	736	7.4	56	13.51	14.27
12/12	49.04	638.0	708	8.0	46	12.50	13.01
12/14	50.30	688.7	721	7.5	62	13.33	13.69
12/18	50.30	721.9	743	7.1	63	14.08	14.35
12/20	47.19	669.6	748	7.3	57	13.70	14.19
12/23	50.30	639.9	701	8.0	44	12.50	12.72
12/25	49.38	715.7	741	7.1	71	14.08	14.49
12/28	49.69	703.4	756	7.2	56	13.89	14.16
12/31	48.13	566.2	690	8.6	47	11.63	11.76

胎壓打高 理論上較為省油  小弟淺見是磨擦面積影響所致   胎壓高 面積接觸少  相對省油  胎壓較低  接觸面積略大 會耗油一點

只是也跟輪胎本身有很大的關係   輪胎越好  摩擦力越高 阻力相對較大  自然會比較耗油  如果都是使用較為平均的街胎

相對也會比較省油  不過在相同的條件下  煞車距離一定會變長一點點  在越危急的情況下    影響會越大  不過主要都是跟駕駛人的習慣有

關係  好胎很少能夠又耐磨又持久的   因為這是相對的  我還是覺得控制好右腳  才是王道   畢竟個人駕駛習慣   才是主要原因

我覺得如果就討論車子本身的話   小柴實在是重了點   減肥各一兩百公斤   保證省油很多   不過要拆很多東西xd

車重影響油耗蠻明顯的  只是我是很難體會   我也可能80%在台北市縣區跑    只是新車一落地也有700km/40l的成績

到現在只有越好  目前里程72xx   一桶可以跑到750-800之間  為了省油  大家還是控制一下黃金右腳吧

適當的檔位配上適當的油門   應該會有更亮眼的表現   要催的話  在省的車都會耗油啦

嗯, 柴油版破 1000km 確實是辦得到, 即使不是用環台賽的跑法也可以, 多用心去控制車子在省油模式就是了!

聊聊加速與起步耗油問題好了...

回歸到狄賽爾四行程循環中, 動力行程的開始大致是由噴油點火, 引發氣缸內的氣體燃燒, 高溫造成氣體急速膨脹, 形成極高的氣體壓力, 而這個壓力就拿來推動活塞及其後串連的機件, 以推動車輛, 這大家都知道.

即使在完美燃燒及合宜運轉轉速下, 點火引爆的高壓氣體並不能 100% 全用在推動車輛上, 這是引擎運轉架構設計上的必然結果, 原因在於高壓廢氣僅能由上死點開始有效地推動活塞, 直到下死點, 下死點一過, 排氣階段開始, 殘存的高壓廢氣不論其殘餘壓力還有多少, 只能由排氣閥門導洩出去, 無法再用於推動車輛, 浪費就在這一段... (不論是 Otto 或 Diesel 四行程引擎都一樣)

為什麼起步/加速是最耗油的, 因為這兩個動作都涉及到要踩深油門; 踩深油門的義意, 在汽油車上, 是把進氣節氣閥開度加大使吸進更大量混合氣, 而在柴油車上則是加大噴油量, 兩者都會造成氣缸內更劇烈的爆作, 產生更大的壓力來推車子, 這也表示高壓廢氣的浪費量在加大...

用數字及理論來感受一下浪費...

在溫度不變的假設下, 例如壓縮比 10:1 的氣缸, 上下死點的容積比差了 10 倍, 在上死點時假設氣體壓力是 P, 拉到下死點, 那氣體壓力就剩下 P/10, 若上死點時的 P 值超過 10 個大氣壓以上, 例如 12 好了, 那麼活塞運行到下死點時, 壓力是 12/10 = 1.2 個大氣壓, 其實殘存壓力還多了 0.2 個大氣壓, 但用不到, 它會被排掉; 而若上死點時的氣體壓力是 50 個大氣壓, 那到下死點時則還剩 5 個大氣壓, 浪費就更大了; 若上死點時壓力是 100 個大氣壓... 自己算浪費量吧... (剛才查一下這個定理, 那是波以耳定律, PV=K, K is constant)

由此可知, 油門踩愈深, 引發爆炸力道愈大, 但同樣地, 浪費就必然會愈大~ 平均浪費量又跟轉速有關, 轉速愈快, 單位時間內發生浪費的頻率也愈高, 所以高轉速重油門時浪費更兇...

"起步", 尤其在市區, 是經常碰上的事... 油門盡量不要踩得太重, 浪費自然就少些! "加速"... 在路上開車, 盡量穩定行車, 不要暴衝急煞地駕駛, 自然就可以減少 "加速" 動作; 而至於車速, 沒必要就別太快, 車開快時的風阻問題前面有文章有提到~ (ps. 起步, 加速, 跟煞車要對抗的是慣性 (靜者變動, 動者變靜); 巡航要對抗的是風阻, 重力, 各項無助行車的摩擦力; 若在中高速狀態要再做急加速, 就是慣性跟風阻都要去對抗)

其實國產版的手冊有寫省油駕駛技巧, 不知道有沒有人特別去注意呢...

目前我每次加滿油箱(跳停)
所顯示的可跑里程數都是999
最高有可跑里程數與已行駛里程數總合加起來有到1082的
但是我還是在跑到950就去加油了

再撐久一點
表示應該可以更好
我都跑到0才加油

很少人會看防呆說明~~~

這個我不敢冒險
因為沒有人知道柴油車開到沒有會怎麼樣

哈哈....沒錯沒錯.....我到80幾就會去加油了......我可不想用到小黃大說的那個方法..... ....而且車上不會有針筒

聽說是發不起來…
所以我不敢冒險…

跑到沒油再把油加滿也是發不起來
聚會時有教ㄚ
自力救濟五分鐘發起來上路