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ㄝ~~~來郭超灌水篇
看看歐洲福特怎麼試車低
規模好大ㄝ

等等喔

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（一）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]位於比利時的Lommel Proving Ground此測試場地，為歐洲FORD相當重要的車輛測試場地，更是歐洲首屈一指的測試環境；福特六和特地將國產全新Mondeo送至當地，測試造車品質水準。

從2006年底藉由007系列電影中的曝光，FORD新世代Mondeo便已開始於全球造成話題，由於FORD集團內的策略計畫，全新世代Mondeo也將成為台灣Metrostar的後繼車款，為了體驗歐洲FORD對其所投注的心力，早在去年5月之時，福特六和便邀請台灣媒體遠赴義大利薩丁尼亞搶先試駕，當然，AutoNet也已嚐過全新Mondeo的優異實力。

[size=-1]透過Lommel Proving Ground當地專業人員的解說，對於Lommel Proving Ground試車場地所負責的工作項目，有了深入的了解與肯定。

經過了半年的籌備，2007年底的台北車展中，福特六和搶先展出了國產化的Mondeo，並預先報出2.3L與2.0TDCi汽柴油頂級車型的接單售價，落至新台幣90-100萬間的價格，較上世代車款拉高不少，但兩世代的漲價幅度，除了產品科技的更新外，箇中所蘊藏的品質進化，在此次AutoNet應福特六和之邀，遠赴比利時Lommel Proving Ground此試車場地，藉由場地中嚴苛的測試環境與設備，感受國產Mondeo的車輛品質水準體驗之旅中，更有了深刻的認知。

TQO進行生產線的品質把關

對於全新Mondeo品質把關，在先前AutoNet的報導中，相信讀者也有所了解，福特六和全新成立的全面品質處TQO（Total Quality Office）來進行車輛嚴苛的品質把關，讓每一輛從福特六和所出廠的車子都達到零缺點，也使消費者加深對FORD的信賴感。

過去福特六和所生產的車輛，是以每十輛進行一次抽檢，但現在則是每三輛車就要檢驗一次，不符標準的將面臨退件情形，而在新車開發初期相關零組件也都必須通過全面品質處TQO的審核；全新Mondeo正因為全面品質處TQO的把關，對於品質有著最佳的把關，也為了呈現給消費者最佳的產品，特地將上市時間往後延至2008年四月。

LPG進行設計面的品質把關

除了有TQO為全新Mondeo作生產線上的把關外，此次AutoNet遠赴比利時Lommel Proving Ground試車場地，就是為了要驗證關於設計面的品質把關；簡稱為LPG的試驗場，除了有對於動態性能等一般試車場地具備的試驗功能外，更於2005年完成了「鹽霧鏽蝕測試」設備，搭配原有的「耐久性」測試，對於車輛有著更嚴苛的測試條件，讓車輛於耐久性與抗腐蝕等環結有著更優異的水平。

全新Mondeo自排車型300公里長途試駕

基於歐洲FORD對於產品的堅持，與福特六和對於品質的全新標準，特地將台灣生產的全新Mondeo送至LPG試驗場測試，透過測試場中全方位的測試項目與設施，進行對於國產全新Mondeo的耐久性檢測，而這就是我們此次遠征比利時的最主要目的；此外，由於上次義大利薩丁尼亞試駕時，試駕的車款皆為手排車型，而未來台灣上市車款則為自排車型，為再度感受自排車款的不同，此行也於德國科隆試駕了全新Mondeo自排車型，在長達300公里的試駕路線中，結合德國著名的無限速高速公路、綜合山路等路段，對於房車、五門掀背與五門旅行車等汽柴油Mondeo車型進行試駕，Mondeo的表現如何？接下來的系列試駕報導中，關心Mondeo品質表現、自排車型的操控水準等的車迷朋友等，絕對不可錯過！

[size=-1]除了前往比利時LPG試車場外，此次也於德國科隆試駕了全新Mondeo的汽柴油自排車型，將近三百公里的試駕行程中，更包含前往朝聖地--Nurburgring賽道，有注意到了嗎？車輛後方就是Nurburgring入口處的賽道造型立碑！

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（二）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]Lommel Proving Ground從1963年計畫開始啟動，於1965年開始啟用。

身為此次比利時/德國試駕新世代Mondeo的行程中，舉足輕重地位的比利時Lommel Proving Ground測試場地，從字面上的意涵，便可知其成立宗旨與運行目的，字首Lommel為比利時東北角的一小鎮，約僅有2.5萬的人口，而Proving Ground則代表其測試車輛的環境。

[size=-1]1970年至1974年間，為Lommel Proving Ground的建設第一階段，起初規模佔地220公頃，並有基本的測試跑道與行政中心。

John Andrews大力促成Lommel Proving Ground的成立

Lommel Proving Ground的成立，絕不可忘了John Andrews此號人物，身為德國FORD的靈魂人物，為了加強當時自家與英國FORD的產品聯繫關係，認為一綜合性的車輛測試場地具有一定程度的需要性，因此在1962年之時，便大力促成了Lommel Proving Ground此測試場地的成立工作；1963年計畫始動，考慮整體歐洲FORD的戰略地位，最終由比利時Lommel此地出線，並開始大興土木，重新整建220公頃的林地，1964年10月開始進行進一步的測試場地建築工程，包含總長23公里的基本測試道路，如高速周回跑道、一般道路與碎石路面、蜿蜒山路與直線加速道等，除了測試道路外，還包含佔地2550平方公尺的綜合行政大樓。

1965年啟用

1965年9月24日，Lommel Proving Ground正式啟用，職員數從最早的30位開始，並於1968年導入電腦科技輔助所有車輛測試的數據收集動作，到了1970年代，Lommel Proving Ground進入第二擴展階段，佔地從原先220公頃擴建至現今的322公頃，並新增16公里的測試跑道，還有佔地6400平方公尺的技術管理中心，監控如氣候測試室、灑水測試室、輪胎儲藏室等場地。

由於造車科技的精進，Lommel Proving Ground也不斷有著測試場地的更新計畫，除了於跑道長度的多元與加長動作外，如2003年增加的NVH隔音測試場地、2005年重新翻修的氣候測試室與新落成的辦公大樓等，而其中於2005年完成的耐久性測試項目中的氣候模擬測試設施，更耗資150萬歐元，而鹽霧鏽蝕場地、灰塵與碎石測試場地，也耗費了20萬歐元興建，可見Lommel Proving Ground對於測試車輛的全面性，有著十分重視的投資舉動，而此更牽動著歐洲FORD造車品質的提升水平。

歐洲第一專業車輛測試場地

時至今日，Lommel Proving Ground依舊為歐洲FORD唯一、也是最重要的車輛測試場地，外圍八公里的測試環型跑道中，內部包含了各式各樣的車輛測試設備，依照佔地與場地規模，可說是歐洲最大的車廠設立專屬測試場地；而在介紹了Lommel Proving Ground的成立歷史與初步規模後，明天開始，AutoNet更要為你介紹在設備完善的Lommel Proving Ground場地中，負責哪些重要的車輛測試項目，而國產的全新Mondeo，可是皆經過這些嚴苛的測試呢！

[size=-1]第二階段開始擴建場地，並有更先進的測試設施。 [size=-1]隨著造車科技的進步，Lommel Proving Ground也針對測試項目作更全方位的建設，其中鹽霧鏽蝕場地、灰塵與碎石測試場地皆為陸續增設的項目。

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（三）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]原型車送進Lommel Proving Ground測試場地之後，將經過一天24小時、連續七天的測試過程，方會有測試結果出爐。

比利時Lommel Proving Ground測試場地，目前主要負責歐洲FORD研發新車的測試動作，藉由完整的測試設施，檢視車輛於設計、生產製造等環節，是否有問題產生；依照Lommel Proving Ground的測試行程，從FORD原廠送來原型車開始，經過一天24小時、連續七天的測試後，Lommel Proving Ground方會將測試出的結果數據送回給原送測的單位，而在這七天內，Lommel Proving Ground到底施以哪些嚴苛測試？接下來將為你一一介紹。

[size=-1]Functional Performance Testing功能性測試乃是針對車輛具備的各項基本功能逐項檢測，大抵上分為Misuse Testing、NVH Testing、Fuel Consumption與Performance Testing。

目前Lommel Proving Ground的測試項目，大可分為三大項：Functional Performance Testing、Vehicle Dynamic Testing與Durability Testing等，簡而言之就是功能性測試、動態性能測試與耐久性測試，而本篇文章也將分別針對各大項詳細說明。

Functional Performance Testing功能性測試

首先的Functional Performance Testing功能性測試，依照字面上的意思，就是針對車輛所具備的各項基本功能逐項檢測，大抵上分為Misuse Testing、NVH Testing、Fuel Consumption與Performance Testing，包含車輛在錯誤駕駛狀態下所造成的無預警表現、隔音制震能力、油耗測試與性能測試等，其中的性能測試包含範圍較廣，如煞車制動力、爬坡力、側風抵擋力、低摩擦係數路面操控力等項目測試。

Functional Performance Testing的測試，主要是希望各種設計的設施，檢驗出車輛所具備的基本功能與性能，了解車輛的操控極限、舒適面的表現經濟性等，檢驗是否合宜消費者的需求？或是有否符合法規的規範內容等。

Vehicle Dynamic Testing動態性能測試

從字面上的意思便可了解，Vehicle Dynamic Testing乃是針對車輛的動態操控特性加以分析與測試，不過由於除了規格化的儀器測試外，還包含試車手的試駕內容，因此此項目參雜入客觀與主觀的測試成績，各有所佔比例，以避免流於個人主義的操控工具。

Durability Testing耐久性測試

耐久性測試則是這次國產Mondeo的測試重點，測試內容包含一般車輛大部結構，如引擎、底盤、車身等，引擎的耐久性測試乃是以長時高速試駕的模式檢視引擎耐用度，底盤耐久性測試則是行駛於特殊設計的路面，如鵝卵石路面、起伏路面與坑洞路面等，至於車身耐久測試，則是透過特殊坡道路面，設計出車輛兩輪行駛的狀況，藉以檢視車體剛性表現。

耐久性測試中，2005年開始還包含一項名為Corrosion Testing的鹽霧鏽蝕測試，藉由一連串精心設計的嚴苛環境，檢視車輛的腐蝕程度，以改善車輛的防鏽與漆面塗料設計，此點對於海島地形的台灣環境而言，更是相當受用，此測試項目明日將以專篇介紹，讓讀者了解Lommel Proving Ground於此項目所投入的心力，也藉此證明國產Mondeo的優異體質。

[size=-1]Vehicle Dynamic Testing乃是針對車輛的動態操控特性加以分析與測試。 [size=-1]耐久性測試內容包含一般車輛大部結構，如引擎、底盤、車身等。 [size=-1]耐久性測試還包含一項名為Corrosion Testing的鹽霧鏽蝕測試，藉由一連串精心設計的嚴苛環境，檢視車輛的腐蝕程度，以改善車輛的防鏽與漆面塗料設計。

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（四）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]鹽霧噴灑隧道中，以多達44個灑鹽水噴頭，配合長達50公尺的隧道，讓鹽分充分的分佈在車輛的表面細縫處。

昨日提過，在Durability Testing耐久性測試中，包含一項名為Corrosion Testing的鏽蝕測試，此測試中以鹽霧、沙塵、高溫與高溼度環境條件中，測試出車輛的抗鏽蝕能力，而此相關的測試條件與設施，乃是由Lommel Proving Ground所研發，並提供歐洲FORD與PAG集團（包含ASTON MARTIN、JAGUAR、LAND ROVER、VOLVO四品牌）等旗下車款測試，其中雖然ASTON MARTIN品牌已被FORD集團售出，但依舊借重Lommel Proving Ground此場地，進行車輛的測試動作，相信未來JAGUAR、LAND ROVER也將循此模式。

[size=-1]鹽水積水與泥漿路面，以約莫1/3車輪的水量高度，讓車輛底盤盡所能的受到鹽水與泥漿浸濡，試車手還會左右轉動方向盤通過，讓底盤與引擎底部能更深入的受到鹽水/泥漿的影響。

而由於Lommel Proving Ground所研發的Corrosion Testing成功經驗，目前FORD集團也將此測試系統擴用至FORD亞太地區、FORD北美地區與MAZDA品牌，全面提升FORD集團旗下車輛的抗鏽蝕表現。

12星期內模擬六年的嚴苛用車環境

Corrosion Testing項目中，主要分為鹽霧噴灑隧道、鹽水積水路面、泥漿路面、砂石灰塵路面、震動路面、可控制溫度與溼度的氣控控制室等，由於此項目的測試過程相當繁複，但簡化解釋，就是先將會造成車輛鏽蝕的物質，如鹽水、泥漿等盡所能的覆蓋於車輛上，並藉由進一步的設施，讓上述物質均勻且深入車輛本身，如震動路面等，再借由氣控控制室，加速車輛鏽蝕的速度，根據數據表示，Corrosion Testing測試就是在12星期內，利用所有的設備讓車輛達到等同於六年內的使用條件，且這模擬狀況中，都是以最嚴苛的天氣環境下做出模擬，因此如台灣海島地型中的車輛常遭受到具鹽分海風吹襲情形，也可在此測試中完全模擬出。

為了模擬出最嚴苛的用車環境，在鹽霧噴灑隧道中，以多達44個灑鹽水噴頭，配合長達50公尺的隧道，讓鹽分充分的分佈在車輛的表面細縫處，而在鹽水積水路面與泥漿路面等，也以約莫1/3車輪的水量高度，讓車輛底盤盡所能的受到鹽水與泥漿的浸濡，試車手還會在通過此積水路面時，左右轉動方向盤，以讓底盤與引擎底部能更深入的受到鹽水/泥漿的影響。

而當車輛結束了此鹽水與泥漿的污染後，試車手還會將車輛駕駛經過長達100公尺的灰塵路面，讓車輛外表於潮濕的狀態下沾滿灰塵，放大這些物質的破壞效應，接下來則是以70km/h的速度行駛經過佈滿直徑4-7mm碎石的路面，讓這些碎石撞擊車輛鈑件，破壞漆面外表進而加速鏽蝕情形。

最後，再將車輛開進名為〝Climatic Chamber〞的氣控控制室中，此控制室可控制氣溫幅度從攝氏30℃至60℃，相對溼度從50至95﹪間，透過此高溫、高濕的環境，再度加速鏽蝕的狀況；而上述過程則會不斷的循環，經過了12星期後，再來檢測車輛的鏽蝕狀況，藉此了解車輛的防鏽工程，是否有任何需要改進之處。

對於車輛研發的重責大任

如果最後發現車輛的任何防鏽問題，Lommel Proving Ground有權停止車輛後續的研發或生產工程，直到問題改善後方才繼續進行；除了針對自己品牌進行測試外，Lommel Proving Ground也會對於競爭對手的車輛進行檢測，藉此學習對手的長處、改進自身的缺點等，進而讓自身車輛品質達到最佳的狀態。

[size=-1]佈滿直徑4-7mm碎石的路面，行駛經過時這些碎石會撞擊車輛鈑件，破壞漆面外表進而加速鏽蝕情形。 [size=-1]當車輛結束了此鹽水與泥漿的污染後，試車手還會將車輛駕駛經過長達100公尺的灰塵路面，讓車輛外表於潮濕的狀態下沾滿灰塵，放大這些物質的破壞效應。 [size=-1]最後將車輛開進氣控控制室中，此控制室可控制氣溫幅度從攝氏30℃至60℃，相對溼度從50至95﹪間，加速鏽蝕的狀況。

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（五）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]Lommel Proving Ground為了讓台灣媒體感受測試場地設備，準備兩輛全新Mondeo供試乘，一款為歐規2.5T旅行車型，另一為2.0TDCi國產四門車款。

經過多日的介紹後，相信讀者對於Lommel Proving Ground此試車場地有了初步的了解，而為了讓所有與會媒體體驗其中的Durability Testing與Corrosion Testing測試，Lommel Proving Ground中心商請兩位專業試車手，駕著兩款全新Mondeo進行試乘行程。

[size=-1]遠在比利時見到遠從台灣運送過來測試的全新Mondeo，當然要合影留念！

一汽一柴、一歐規一國產

在兩款全新Mondeo中，一款旅行車型的為2.5T頂級汽油車型，搭載與Focus ST相同的渦輪增壓動力系統，最大馬力調校為220hp/5000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1500rpm，搭配六速手排變速系統；另一款則為福特六和生產，遠從台灣運至比利時的全新四門柴油車型，搭載著2.0TDCi柴油動力，最大馬力為140hp/4000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1750rpm，配置的為六速自排變速系統。

Durability Testing首先上場

首先筆者分配至歐洲生產的五門汽油車款，載著我們體驗的則為曾為賽車手的Luc；Luc已於歐洲FORD服務了26年，擔任Durability Testing工作也已有了8年的經歷，之後9年專門負責Durability Testing，旗下共帶領30位試車手；一開始Luc先帶著我們飆上高速周回跑道，包含Luc在內，車上共有五名成員呈現滿載情形，但只見Luc輕鬆穩健的加深油門，並依序的換檔，在強勁的加速力道體驗之後，不一會兒Mondeo 2.5T旅行車型已到達了230km/h的表速！此時車輛位於周回跑道的最上層，雖然以超過200km/h的時速巡航，但新世代Mondeo依舊呈現著四平八穩的行路性，底盤調校功力可見一斑。

由於此頂級汽油動力與手排變速系統的搭配下，產生的加速力道十分過癮，本身雖未親自坐上駕駛座駕駛，但透過乘坐時深陷椅背的感受，可肯定Mondeo 2.5T旅行車型的性能魅力；當結束高速周回道的體驗後，接下來為一聯串的模擬歐洲鄉間道路的測試跑道，藉由狹窄的路面寬度，與夾雜許多大角度彎道的設計，只見Luc以流暢的駕駛動作，Mondeo 2.5T旅行車型便輕鬆的劃過每個彎道，雖然輪胎不時發出抗議聲音，但卻不見前驅車常見的轉向不足、也就是所謂的「推頭」情形。

別忘了，當時車上可是全員滿載，但Mondeo 2.5T旅行車型紮實的車身剛性絲毫不受影響，且運動化的懸吊設定，讓彎中動態表現依舊沉穩，車身側傾幅度被有效抑制，展現Mondeo車型潛力無窮的操控實力。

傲視同級的操控實力

接下來則為高低起伏的彎道路線，雖然路面起伏落差大，且彎道依舊刁鑽，但Luc仍未降低車速，依舊以約莫80-90km/h的速度殺進殺出，坐在後座的我體驗較雲霄飛車更誇張的G力考驗，只見Mondeo不時騰空飛起、不時輪胎側滑，但依舊緊抓路面，此時雖然車身電子控制系統不時介入，但仍能保持車輛的順暢前進；值得一提的是，軸距長達2850mm的Mondeo，卻能擁有如此靈活的操控表現，FORD於其身上下的功夫，相當令人讚賞！

另外還有長陡坡、癲頗路面的測試，同時展現Mondeo的強勁動力與優異懸吊設定，坐在後座的我有著明顯感受，Q感十足的阻尼與彈簧搭配，乘坐時絲毫無任何的不適感，且最後Luc來的出人意外的繞錐體驗，只見他方向盤一甩，Mondeo車頭精準的轉向，車尾隨即跟上，雖然稍有側滑，但很快的便回歸原有路線，操控之靈活可說傲視同級。

而在結束此趟試乘體驗後，接下來則換另一位試車手Bob上場，體驗的為Corrosion Testing測試內容，有何精采內容、明天揭曉！

[size=-1]首先載著大家感受Durability Testing耐久測試路線的試車手為Luc。 [size=-1]Luc曾經為賽車手，退役後於歐洲FORD服務了26年，擔任Durability Testing工作也已有了8年的經歷，之後9年專門負責Durability Testing，旗下共帶領30為試車手。 [size=-1]首先試乘的為2.5T五門旅行車款，擁有220hp最大馬力，於高速周回跑道在全員滿載的情形中飆出了230km/h的速度！ [size=-1]由於無法於Lommel Proving Ground自行拍照，所以照片皆為原廠專屬攝影提供，湊巧無捕捉到旅行車款的奔馳英姿，僅有2.0TDCi的動態照片。

[size=-1]世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（六）
[size=-1]AUTONET記者：葉毓中

[size=-1]擔任國產Mondeo試駕車手的為比利時籍的Bob。

感受過歐規全新Mondeo五門旅行車型之後，接下來則是此次重頭戲—由福特六和生產、遠從台灣運至比利時Lommel Proving Ground試車場地的全新Mondeo 2.0TDCi四門柴油車款。

[size=-1]試駕之前由於此國產Mondeo已於Lommel Proving Ground此地展開測試，因此外表相當骯髒。

飽受摧殘的國產全新Mondeo車型

由於此輛國產全新Mondeo已在Lommel Proving Ground經過多日的Corrosion Testing測試，因此外觀相當髒污，佈滿了泥巴、鹽巴結晶與污水等，證明了Corrosion Testing的嚴苛測試，而當任此次試車手的，則為比利時籍的Bob，身材相當魁梧、留著一臉落腮鬍Bob；Bob於FORD Genk廠（負責Mondeo及Transit生產）的塗裝廠服務13年，之後加入LPG試車手團隊15年，中間約花了六個月的時間到南非沙漠中執行高速測試（+ 220 km/h） ，還曾遠赴澳洲執行原型車的高海拔測試（超過9000英尺）。

同樣一行五人的陣容，坐滿了國產Mondeo 2.0TDCi車型內，Bob同樣先藉由一般的模擬歐洲鄉間路面，讓我們感受國產Mondeo的操控性能，經過數個彎道體驗後，並無感受到國產與歐洲生產的組裝品質、車身剛性有何不同，證明了福特六和此次對於全新Mondeo所下的品管用心。

Corrosion Testing測試的實際親身體驗

接下來則為先前介紹過的Corrosion Testing項目，首先登場的為鹽誤測試、藉由多達44個噴頭組成的鹽霧隧道，將還有高濃度鹽分的水均勻噴灑至車輛上，通過之後，還將車輛開至泥漿積水路面與鹽水積水路面，讓全車沾滿了加速破壞車輛的媒介後，開始駕駛至沙晨路面與碎石路面，再度藉由此破壞性高的物質考驗著車輛的耐用性。

經過上述考驗之後，最後將車輛開進所謂的〝Climatic Chamber〞氣控控制室中，讓高溫與高濕的環境加速車輛的腐蝕效應，筆者一行人更深入此控制室體驗，那高溫且高濕的環境讓我們待上不到一分鐘，便大感吃不消；隨後還前往此控制室的控制中心，了解控制與運作方式。

之後Bob還帶我們體驗Durability Testing耐久測試的其他項目，包含許多路面癲頗的測試，以考驗著車輛的底盤強度與懸吊設定，以台灣路況而言，此測試為相當合適的環境，雖然途中癲頗不已，但對於全新Mondeod其Q度十足的懸吊調校印象深刻，在兼顧操控性同時，還可提供優異的乘坐舒適性，對於未來Mondeo於台灣上市的表現，也有了更多期待。

專業試車手的肯定

經過了多項測試體驗之後，回到了最先簡報的場地，在與兩位測試車手的閒聊中，得知其對於全新Mondeo的喜愛，兩位試車手也皆有試駕過上一代車型，因此對於此世代的進步具相當深刻的體驗，無論在設計感、車身結構、底盤操控性與質感呈現等，全新世代的Mondeo皆有較上代大幅度的進步，對於全新Mondeo的肯定溢於言表，或許多少代有些「老王賣瓜」的意味，但已筆者自身的體驗，兩位試車手的言語的確有其可信度。

[size=-1]打開引擎蓋，可以得知其為一款2.0TDCi柴油車型。 [size=-1]內裝也就是未來4月份將台灣正式上市的車型配備規格。 [size=-1]首先體驗Corrosion Testing測試項目的為鹽霧測試。 [size=-1]皆下來已S型方式通過泥漿積水路面。 [size=-1]行經佈滿4-7mm碎石路面時，碎石不斷敲擊著車輛鈑件。 [size=-1]為了感受Climatic Chamber氣控控制室的威力，筆者與同行媒體更進入控制室內。 [size=-1]氣候控制室的控制中心，以電腦掌管控制室中的溫溼度。 [size=-1]最後還進行一連串各式各樣顛簸路面的試乘體驗。

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外送騎車別騎太快阿~~
哈哈

下雨天ㄋㄟ

挖~~
雋哥給的報導好詳細~~
看好久才看完