唔... 很久沒回來 FSC 走走了, 自從去年 10 月起為了 CES 展忙到現在, 真是沒人性的電子業... 要不是今早我電池掛點發不動, 大概也還沒空回來找找資料...
唉, FSC 改版到我完全不認識了, 這半年變化好大...
小弟的電池, 算了算, 2007/10 中旬牽的車, 到 2010/4/8 電池掛點, 差不多是二年半左右... 今天下午爬文觀察一下跟我差不多同期的柴友們, 大概也不少位都換過電池了... 小弟有裝 OBD2 監控錶, 事實上我知道電池快要掛了, 只是想撐看看能再撐多久, 結果還是到不了三年囉...
來, 太久沒回來了, 我先罰三杯, 來分享一下心得:
1. 電池狀況良好時: 無發動 12.3V~12.6V, 發動瞬間最低不低於 10V, 發動感覺又順又快, 發動成功後, 發電機上線, 約在 13.9V~14.2V 上下, 看你開了多少電器而定
2. 電池快掛前夕: 無發動 11.3V~12.3V (看離上回充完電關引擎多久而定), 發動瞬間可以低到只有 8.1V~8.3V, 發動感覺會覺得有一點點小困難, 但不仔細其實查覺不出來, 發動成功後, 發電機上線, 數據跟上述 1 沒太大不同, 除非發電機有問題
3. 手排車不是可以推發嗎? 是的... 根據本版老牌車友的經驗分享, TDCi 6MT 在低電狀態還是可以推發, 但我不想推, 大家都知道柴佛有多重, 其次, 我停的是地下停車場, 沒太多空間可以推, 加上我的停車場出車時會有個小小的緩坡設計 (可能是怕車子沒拉手煞滑下來), 光要推下那緩坡我就累了...
4. Powershift 車友們, 裝個電壓計吧? 手排車還有機會用推的, Powershift 就不行囉~
5. FOCUS TDCi 6MT 國產版的電池是 Motorcraft GR40R 這型號, 若沒弄錯, 這顆是 ESCAPE 3.0 用的, 請參考:
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=86923&highlight=%B9q%B2%7E%2BDIY
6. Motorcraft GR40R, 我用皮尺粗略地量了一下, 大約是深 27cm, 寬 18cm, 高 18cm, 槽尾部仍有空間, 不過由於是皮尺量的, 所以不會很準, 參考即可.
7. 柴佛的電池槽上緣深約 33cm, 所以估計還可以再用更加大容量的電池. GR40R 若不是 60AH, 就是 66AH 的電容量, 若要用加大容量, 應該有機會用 80AH 吧, 但我還在查各電池廠牌數據, 這篇有提到 GR40R, 可參考一下, 該篇中的照片黑色電池就是我車上掛點的那顆
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!G1Dl..2GEwMoUZVrpzS4_k.v/article?mid=1801
8. 忘了補充一下, 補打... 柴油車沒有火星塞, 也許有人會覺得應該省電些, 其實不見得... 柴油引擎壓縮比大, 引擎要扭轉發動是很沈重的一件事, 所以起動馬達要很有力, 吃的電流會很大; 另外, 預熱塞在鑰匙轉到紅火時又會吃一段電作預熱, 所以加起來, 發動柴油引擎要耗掉的能量並不小... 至於汽油引擎的火星塞也不會太吃電, 高壓線圈的主要供電來自發電機較多, 這由電壓錶壓差數字就可以推知主要的供電來源是誰, 而且高壓線圈主要是提供高壓電, 但不代表要大電流, 高壓電打得出火花就好, 電流不一定要很大, 一個供電系統耗電量主要看電流而不是電壓.
以上分享, 請參考~
