wusinrong 發表：
下山時要比上山更早完成退檔檔煞跟放掉煞 ...
再同意也不過了....
有些人在玩路彎彎時到了某一個程度時往往自己會覺得已經到TOP了
（另有些人覺得認為車子已經開到極限.車子不夠用
該改車子或是換更猛的車子了）
其實還有更
進階的課程等著你
當初我騎RR第三年也遇到了瓶頸.以為這就是原廠RR的極限了.
後來跟我那個傳奇的車友（
和我在花東締造了連闖五關的紀錄那位
）出去認真跑才知道我還有很多東西等著學勒
進入主題.................這時候應該具備了入彎速度的判斷以及油門控制的時機.其實這些都是基本功
想一想什麼下山的時候會追臭嘴巴追得如此辛苦
該是進入下一個階段的時候了.我騎車的朋友當初也跟我這麼說
撇開輪胎的問題
....想一想為什麼你認為在彎中這時候可以加速.為什麼那時候又不可以
是哪一個部分讓你認為這個彎可以用這個速度去過
答案就在你的
避震器....
騎車的朋友說過..避震器最佳工作範圍大約在全伸長量的1/2-1/3
所以為何當初我
和臭嘴
一直在講硬梆梆的鐵支牌避震器不能用
反而原廠設定良好的避震器臭嘴巴用的那麼高興
為何？
因為鐵支牌避震器幾乎永遠都在全伸長量.沒有足夠的韌性去吸收衝擊.以及對車子作重心轉移的動作
導致入彎前就對輪胎施加太多的下壓力.造成輪胎提早罷工SPIN！！
避震器除了消除震動之外
在彎中也扮演了對輪胎施加壓力的角色.當避震器壓縮的時候會將車身的一部分重量轉移到輪胎上
注意..是一部份重心.其他過多的力量會由避震器去吃掉
所以輪胎的捉地力會提高...這也是為什麼入彎前要退檔補油...
利用引擎煞車的重心轉移來對輪胎施加下壓力
下一次玩路彎彎的時候仔細去感覺你的避震器到底在幹什麼
路彎彎你需要控制的東西不只有含多魯
油門
煞車和檔位
當初開車都沒有人講到這一段..都是靠自己騎車的經驗當作參考...
現在臭嘴肯講
...好好體會一下...可以免去很多不必要的冤枉路
PO的日本國外車手大亂鬥影片.....除了單圈秒數還有看到操控的重點嗎？
我的提示先到這裡........
其他的細節打字太多太累了
碰面時記得問我這些問題
