小胖熊阿亮 發表：
GTR35真的很帥!
我們家外面的展示廳就放了 ...
Fairlady 370Z嗎?
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| 承襲1970年240Z的性能本格，全新大改款Nissan 370Z在洛杉磯車展上正式與世人見面。 |
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自2003年350Z問世後，Nissan性能Z家族的棒子，在今年洛杉磯車展上正式交接給全新大改款370Z。全新370Z縮短軸距長度，並大量利用輕量化材質打造車體；而馬力提升的全新引擎，搭配七速自排變速系統，或是全球首見、具進/退檔同步轉速控制的手排變速箱，也讓性能Z家族的歷史持續延伸。
軸距縮短，車身尺碼略減
2009年式370Z的軸長較現行車型縮短達100mm，僅有2,550mm。在第二代FM前中置底盤的結構下，原廠將後軸向前移動，以創造更為短促靈活的底盤架構。車身長度方面，全新370Z的總長減少70mm，現為4,250mm；但車寬則增加33mm，同時後軸間距也增加55mm，以達到更佳的穩定性。
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| 全新370Z採取縮小尺碼的方式，提升操控上的表現。與上一代車型相較，370Z軸距縮短至2,550mm，車長和車高也同步減少；而增加的輪距則有助於高速下的穩定性。 |
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車身尺碼縮減，同時全新370Z則增加輕量化材質的運動，以降低車身重量。此外工程師也強化了車身結構，以期獲得車體強度的提升。
傳承240Z經典造型語彙
全新370Z擁有線條俐落的外型設計，但仍完整保留Z家族的經典神韻。起伏明顯的鈑件變化，也將370Z的車體雕塑出強烈肌理。迴力鏢造型的獨特頭燈線條，搭配宛如張口的進氣壩設計，370Z的車頭樣貌顯得活靈活現，極具生氣。
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| 獨特的迴力鏢造型頭燈，搭配線條豐富的進氣壩設計，370Z的車頭樣貌顯得生氣蓬勃。 |
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| 後三角窗的轉折線條，讓人不禁回想起經典的240Z。 |
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| 呼應頭燈造型，370Z的尾燈同樣為迴力鏢樣式；而挺立的擾流尾翼和雙出尾管設計，也強化370Z的性能態勢。 |
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帶有轉折的後三角窗設計，立即讓人聯想起1970年240Z不朽的絕美造型。而在門把處，370Z則保留350Z的金屬式樣。此外設計師也巧妙地將Z字徽飾和葉子板方向燈整合，呈現另類的車側焦點。
車尾呼應頭燈樣式，同樣採用迴力鏢狀的尾燈設計。在塑造運動性格上，擾流尾翼和左右雙出尾管，則賦予370Z濃厚的性能因子。
車室強調操駕樂趣
維繫Z家族一貫的傳統，370Z的車室也以提升駕駛樂趣作為準則。標準的雙座跑車設定，亮眼的金屬飾板使得潛望鏡式儀錶板格外顯眼，而中控台上緣的三環儀錶，也是性能車款常見的安排。此外鋁合金材質的方向盤換檔撥片，也為駕駛帶來更豐富的駕馭感官。
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| 以駕駛樂趣為出發點，370Z的內裝設計仍具備一定的實用考量。 |
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| 潛望鏡式儀錶板和方向盤換檔撥片，為駕駛營造濃烈的操駕氛圍。 |
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在操作介面上，370Z採用Nissan現行車款慣用的三幅方向盤，兩側並嵌有定速巡航系統、音響系統和藍芽通訊系統等快撥按鍵。而VIS車輛資訊整合系統、空調和音響系統等操作面板，也一如目前品牌車款所見的相同模組。
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| 衛星導航、音響和空調等控制介面，採用與Nissan現行車款相同的設計模組。 |
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| 中控台上緣的三環儀錶組，則顯示油溫、電壓和時間等資訊。 |
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儘管為雙門跑車設定，全新370Z在實用性方面也有所考量。原廠在座椅後方規劃有置物空間，可供乘員置放公事包等個人物件。而過去350Z行李廂內的橫置拉桿，在370Z上則已結構強化的方式取代，以提供更為完整的行李廂空間。
332匹馬力3.7升V6引擎
370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，並具備VVEL可變汽門揚程系統。高轉速的設計，使其紅線區達達7,500rpm；而原廠也針對其高、低轉速域的扭力輸出加以提升。與先前相較，全新VQ37VHR引擎有35%的部份皆已修改；最終可輸出332匹最大馬力，扭力峰值則達到37公斤米。
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| 370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，並具備VVEL可變汽門揚程系統，可輸出332匹最大馬力，扭力峰值則為37公斤米。 |
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手排具備同步轉速控制系統
原廠為全新370Z提供兩種變速系統選擇：全新七速手自排變速系統，提供一般駕駛較為便利的性能體驗；而密齒比設計的六速手排系統，則具備全球首見的同步轉速控制系統 (SynchroRev Match System) 。同步轉速控制系統在駕駛欲變換檔位時，可自動調整適當的引擎轉速，以模擬退檔補油的操作，消弭換檔時的頓挫感，使整體加速更為順暢許多。
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| 370Z手排車型更獨步全球搭載SynchroRev Match System同步轉速控制系統，可自動模擬類似跟趾動作的補油機制，以消弭換檔時的頓挫感，使整體加速更為順暢。 |
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全新370Z預計在2009年1月率先在北美市場販售，建議價格大約在3萬美元上下。而未來Nissan也將推出敞篷版本的370Z Roadster，並以2010年式的身份上市開賣。
