不了啥~?

舊的燈管線組被我扯斷了    明天要來換 55W HID

忽然想到RE001  可以交叉對調嘛??



雋哥  看到你那篇換胎文  忽然想問一個問題   


當車身高度前低後高 增加後輪靈活度    那變成 前高後低 會有啥影響???

爛透了
真想狠狠咬你一口 ( 咬牙切齒中........... )


你要接下一句啦( 而且要是形容詞或問候語 )

屁如 ...........
甲爸唄.......   金哪哩厚撥.........

~我這有一組H7的

結果老人你幾點到仰A那???

我已經買一組 55W的了    明天到貨


夭壽 我家有4組安定器了

不對稱胎紋
需翻胎
但
定位好就沒必要
偶用了6顆阿姨001
磨得都很均勻
只需前後調即可

我沒有用 仰束角  後面有點外八

鴻哥~哩賀

來
歐系車絕多數前驅車
都會設定在前低後高
其實預防後部載重下沉只是一個不重要的考量

喔~又要打有料文然後又沉掉喔
簡單的說
前趨車因車頭重量佔絕大重量
出現2種狀況
1 轉向不足
2 因傳動屬於拉力 當你轉向不足時( 不管是技術不足或失控已超過極限 ) 物理原理G值會讓你不論加速或煞車 一樣往外推

這對駕駛樂趣與安全極限都不是好事

而較低的前懸搭配稍高的後懸
正好利用這種特性
讓出現上述狀況時
讓尾巴適宜的外移
讓車身擺回路線中
然而後懸的尋跡力 則靠拖曳臂+防傾桿+底盤韌性( 包含多連桿 )來導回
歐系平價車的底盤跟懸掛其實不如日系車喜歡用新科技 ( 如雙ㄝ臂 4輪轉向.... )
但歐系車底盤幾何跟韌性與設定是日系車難以追上的

當你因改哭兇 更甚變成前高後低
原來的設定就跑掉了
就像粉久前說過
哭兄並不是越硬越好
因為哭兇須吸收車身側傾時的G值 減少胎的抓地負擔
並且在吸收側傾的行程中讓駕駛者感覺車的動態做出修正 並讓後輪開始向外移出

太硬的哭兇
很容易在過極限後直接失控

休息一下


好