我指的是開洞造形的模具~

製程與結構設計.

不同的固化膠, 不同的烘烤溫度, 時間,
對成型後的材料性質都有影響.

我沒用過市售所謂的"碳纖引擎蓋",
所以我現在才知道原來市面上的大都不純.
(一直以來都以為100%純碳纖, 我太單純了~ )


不過, 我原先講的是純碳纖唷.
不同的結構設計, 編織方法, 纖維方向, 纖維粗細...等,
對各方向的強度有顯著的影響.

再配合不同的製程條件, 固化膠種,
成型後的材料特性也不一.
以我看過的東西來說,
( 其實也沒看過多少種 )
大部份受衝擊到一定程度後,
碳纖品會在其應力承受度最低的地方倏然破斷,
吸收的衝擊有限.
但人家 F1 的車鼻就是有辦法將製程控制到:
受到衝擊後, 碳纖品會碎裂到呈粉末狀,
將吸收衝擊的能力極大化.


ps: 我不是要拿F1的部品來吐糟各位用的成品, 只是看到網友們在討論, 拿我實際遇到經驗來交流交流.

劣大及眾先進先學  鈞鑒

關於這探纖維引擎蓋乙事
個人覺得如果是純視覺我想台灣的品質雖不會差到哪裡去
但如果再加上其他多放面的考量
那麼真的要詳加評估喔
以凌志的SC430探纖維引擎蓋來說
自己從日本帶回
價格一年前匯率換算約21萬左右
一大片的引擎蓋真的是兩指輕推就可掀開了
可是如果透過凌志的和泰公司進口少說30萬起跳
那麼相對的FOCUS可不是廉價的車種喔
好歹也是德國純正血統的車種
個人建議是......千萬不要走喜美那種土改路線
更不要隨便開個模就上FOCUS身了
愛車會哭哭的喔
何況大家走的路線都是低調低調

很有道理，
本篇就純討論好了，
自己亂設計，其實也不會比較好看。

我覺得~FOCUS素素的就很好看了~如果只是單純引擎蓋做照型挖孔之類的~會變的比較不搭嘎~
簡單說~是動一髮則動全身的那種意思~
以上是個人觀點~

只是，
現在引擎蓋被石頭亂噴，
噴到底漆都跑出來了，
想說該怎麼辦比較好。

雖然我的ST幾經波折
現在依然公文扣關在財務大臣那
當然啦！革命尚未成功仍需再接再厲.
這是題外話有點離題了.....歹勢拍勢喔

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其實我個人真的覺得
FOCUS真的是一部讚到言語無法形容的好車
深具跑車動感與前衛，獨領風騷~捨我其誰!!
路上看的跟ST Line上秀出來的照片
每一部都是品味不凡
這不是那些2266的土炮改裝車所能比擬的
光是純正的血統證明跟WRC的加持
這簡直就是.........佛心來的嘛！

南投就是砂石車多
所以您的情形
劣者在下我感同身受
我的方法是
蠟打厚一點
真的有差喔
提供您做參考

那是奔的代價
也是一種象徵
在以前小美的時代可是一種驕傲
可是，等你要換了全正卡夢的引擎蓋時，一樣是會噴到蓋子，看你捨不捨得噴