哈......
看頭文字D 真的會熱血
但實際上路時.......
真的想太多了   

<br />

我是醬開 ~~~~~

如果車速過慢的話會退 2 檔.....
醬還不是太會頓 .......

車速掉下來了
當然不用補油門，直接退檔就好了

注意看...
上面的討論中有特別提到
「車速不變時退檔，例如巡行中要超車或追擊，或是山路上坡要退檔」時......

indigo 大這個說明就很清楚了, 我是 "理論車手" (呃, 別拿我跟頭文字 D 的阿樹比, 人家我都結婚有小孩了, 可不是沒人要的... )...

像有些人, 車子操到同步齒環快掛了, 入檔很難入進去, 就需要常用 double-clutching... 所以... 換檔不必硬打, 打不進去就是打不進去, 半離合或不踩離合器換檔, 尤其傷同步齒輪, 請注意~

我想阿緯應該可以了解我說的開法.....打從我開始開手排車就一直是這樣的開法...
就是說如果高速行駛時遇到要降檔時..譬如說轉彎好了...就會很習慣的踩離合器降檔然後等過彎後再放開離合器
還是說大部分的人是看到要轉彎了..會先打空檔..然後離合器不會先踩到底，等過彎後才又踩離合器打擋？.

korn 大的開法我可以理解, 我有時也這麼開, 差別是我少開快車, 入彎前通常退一個檔位而已... 我會一次退二個檔位大概只有要進收費站前, 懶得一檔一檔退, 會拖到很低轉速時, 一次退個兩三檔...

在彎道中, 我不習慣打空檔吃彎; 我比較習慣入彎前先煞車同時踩離合器退到合宜檔位, 吃彎開始時, 就看當時狀況決定離合器要不要放; 我這麼做有些原因:

    -- 彎道狀況多: 視覺死角, 無法預知前方路況
    -- 離合器踩著時, 車子是以最後慣性力及速度在滑行, 驅動輪 (前輪) 不會有推力或制動力, 突遇到路面不佳時, 無預期側滑機會較少
    -- 離合器踩著, 可以隨時再放一點動力給車輪, 也可以視路況立即再變換檔位

不過也不是一律如此處理, 上坡急彎, 下坡急彎, 平面急彎作法肯定有差... 因為以前開的是 1.3 5MT 的金全壘打, 動力不足, 過彎還要考慮到必須補油維持轉速 (不像小發柴力氣很大), 過彎時手跟腳都很忙... 處理方式若不對, 通常是出彎後會失速, 續行動力不足...

+1
我們先不講「道路版操駕」...

在一般彎道「規則」中，煞車和退檔是在入彎前就該完成
當然該踩多少煞車退多少檔，跟路熟有關，所以說路熟為速度之母這句話不是沒道理...
除非你能像kimi一樣是帶著煞車入彎的，那是另一個境界，在此不做討論

一般忌諱在彎中換檔，是因為突來的扭力變化
有可能造成不可預期的抓地力改變，導致前驅車的推頭或是後驅的轉向過度
同樣也不可在彎中踩住離合器維持空檔
因為空檔下就算是滑得動
前輪也較沒有循跡能力
不論是操控上或安全上(其實是一體兩面的)，都是負面的影響.....
不管在山道或公道都一樣

上面是「彎道操控」的二個基本原則
當然在市區道路上行駛時，不用拚老命
可以為了方便而打破很多原則
不過基本盤是不變的：
入十字路口前完成退檔
任何時候都應儘量避免空檔滑行

在平時就養成操控的好習慣
自然在任何時候都可以開得又快又安全....

都不對
原因上面有講了...

簡單的說
應該先完成煞車、降檔，再過彎..

真的要再多多練習找出最好的感覺.....
希望離合器板多多支持一下
掛了原廠不鳥人阿......