你現在最好的方法是裝LSD啦....

極限提升
功力大漲..

魚眼鐵套（滾珠軸承）可參考這裡：
http://www.wretch.cc/blog/mcfeng&article_id=20262949

一般會說300匹以上前驅車難開的意思應該是指在彎道中操控性不佳吧
因為lag太大，油門深淺不易掌控
某期的SPEC R中有篇TIS告別賽，那次較特別的是由賽車手駕駛國內熱門的性能掀背車下場
有些改到300UP以上的車反而沒有拿到好成績，原因之一就是LAG大不易控制油門
太淺沒力、太深又怕推頭或來不及減速

若T車有NA車的線性加速域的話應該會更容易上手
我想這也應該是T車的改裝目標之一，不只求動力提昇，更要求輸出線性
至於底盤強化...換條好胎是一定要的，煞車、懸吊等不夠用再說^^

至於前驅車車頭太重不好轉，小弟較持懷疑態度
一般過彎前不是會先重踩煞車減速並將重心前移，再順著彎順順打方向盤
過彎頂點再稍補油門出彎，直到前輪可負擔全扭力時再重踩
盡量不破壞車身動態
若是側滑過彎常要將過彎速度維持在超過彎中容許速度的上限以上，或是硬扯方向盤突然改變轉向
一方面增加失控機率，尤其一般道路沒啥機會，一失控就是選擇撞山或下崖
一方面增加輪胎負擔，容易過熱導致抓地衰退
若要說ST車頭太重不利轉轉，不如說是因為車重太重不利加速
以上為小弟淺見，請不吝指正

也沒改什麼壓，
跟其他人的差不多，
就DS Race+。

阿文說，
裝這個是為了不讓動力流失，
有人說，是過彎利器，
真的搞不懂。

如果過彎時，
尾巴還會甩一下的話，
動力更大，會不會甩出去？

小杜最近有強化什麼嗎？
12月，墾丁見喔！

我的經驗是
原廠225P整體搭配的很棒.因為我的開車方式比較少遇到推頭的情況
入彎前.通常我習慣大腳煞車.車速降到我認為一定沒問題的的速度
然後採著油門入彎.因為個人覺得.一.我們不是在比賽.贏了沒錢拿
撞了.自己修.二.以非常高速入彎的方式留給動力不大的車子去做就好
動力夠大.直線拉一下就回來

改車之後.隨著動力增加.讓我感覺車子的不安定.所以我去換了PSS9(2.0用)
避震器.換了避震器.車子穩了.安心了.感覺很棒.恩~~~所以又去把動力在增加
.車子的不安定感又來了.挖勒~~~.把輪胎換好一點.把鋼圈墊出來一點
避震器換成KW V3(ST用).嘿嘿...車子又穩了.又安心了
動力提昇了不少.車子的極限值也增加了
幾個星期前.車子在高速公路上失控.轉了好幾圈.好在只是後門毀了.小傷
.回想檢討之後發現.降檔.超車.車子突然失控.突然~~~非常突然
同樣的超車方式.做過不知幾百次.竟然這次突然失控.
車子的極限值增加.加上過大的動力.管你要怎麼驅.過度壓榨他.要失控只
是瞬間.救都救不回來
想想.我的情況還好.我朋友的M5.時速不過120同樣也是要超車.突然失控
花了二三十萬

降檔、超車，
是怎麼失控的？
你上次說了，但我沒聽清楚。

表示後輪抓不住.....該換胎了，不然就是又多扯了點方向盤或點煞車導致動態不穩（個人猜測啦）
之前開MII 1.6時有個彎轉不過去時就是同時多打了點方向盤＆多點煞車....就出去了

動力更大也要看開法，不亂灌油門的話當然都沒事，亂灌就....
T車扭力大加速快，的確不用拼入彎速度，拼出彎速度就好了
盡量在彎中維持動態而不是忙著救車，所以入彎速度不見得一定要到極限
相對來說可因此提早補油門出彎，藉此拉高平均速度

推jonychang兄的開法，失控撞車事小頂多自己認賠，傷到其他人或車就麻煩了
最近上了晶片，但沒啥感覺因為很少踩到底
不過換檔後比較順就是了，動力銜接更好
前輪換INVO 235/40/18（颱風過後鄧到哭辣...），後輪是原本的CSC2 225/40/18
前輪加寬點的確比較好轉，一方面這條胎比CSC2抓，二方面抓地面積也加寬了
跑墾丁時有改高流量濾心，上次忘記講了XD

我GTi改了250p但不會去在乎管過彎推頭啥東東！
反正我遇到山路就是慢慢開，上次環島就是個例子，跑蘇花時我都一直讓大家過，因為自己心臟與技術皆屬下等！
...大馬力FF直路狂彎路亡又如何(夠阿Q吧)？

山路…底盤調校的好…小蝦米也可以吃大鯨魚