For 1. 主要是針對暫時不想上增壓錶, 或單純只是想換管的車友...
For 2. 這個看之前有車友換過節氣門就知道了, 那一帶很髒
For 3. 設計 SOP 主要是針對對車子認識較不多的車友, 讓他們有一個作業指導, 確定裝好後, 增壓值報出來是合理的, 不然就變成裝爽的了 (對我來說, 增壓錶除了看起來很爽, 它還有協助 debug 功能, 可以看出進氣系統工作是否正常)
嗯, Dale 大有提了, 車子會軟軟的... 但基於工程師的量化習慣, 我會建議換管前先用 OBD2 測一次壓力, 把數值記錄下來 (最好挑那種能 log 數值, 轉成曲線圖的, 我以前有 survey 過一家有, 在桃園...), 換管後再去比較, 確定壓力仍然合理
哦, 我只是指一支大管分成四支小管餵進 4 個缸的那個分支結構, 並不是指那兒也要換成高剛性管... 當然換了也是不錯, 但問題在於那兒不好換, 管子較特殊, 不好加工, 我想一般沒有數據的仿造, 製成品的誤差會蠻大的, 較不妥...

鳥大~~請教一下，如果原廠塑膠管內有油~~~多少才是正常？

汽油渦輪與柴油渦輪不同嗎？

汽油跟柴油油的渦輪沒太大不同, 除了汽油有急速洩壓的需要 (柴油沒必要) 外, 大致上沒什麼太大差異...

理想上是不該有油的, 也不該有碳灰... 有油的話, 多是機油高溫油氣在管壁上凝結累積出來的, 來源可能是 (1) 渦輪高溫把某些漏出來的機油燒成油煙灌到進氣管路; 或者 (2) 由 EGR 廢氣回收帶進來.

對於 (1), 可以拆中冷的進/出口端檢查看看, 如果中冷進出口端有油黏著, 那就是渦輪灌進來的; 對於 (2), 那就是 EGR 管接入進氣管的那一帶拆起來看看是否油黏了一堆... (因為高溫油氣打進進氣管路一分四處, 會因為該區域溫度快速下降使油開始凝結) 兩種可能都應該檢查~ 而對於 EGR 會帶進油氣, 其實就表示引擎吃機油...

我在想的另一個來源是曲軸箱吹漏氣回收, 因為活塞往復運動時, 在活塞進氣時, 等於是把曲軸箱中的空氣擠出去, 如果曲軸箱不開孔讓空氣逃出, 那麼進氣就會有阻力, 而曲軸箱大家也知道都是泡在機油中的, 所以那兒的油氣很濃, 只是我並不知道 TDCi 引擎的曲軸箱逃氣設計是把氣引到哪兒去, 作了什麼處理...