DO半仙~這個問題在兩年前就無解了~

到現在還是沒有符合DPF專用的機油阿~
不然我們幹嘛都自備咧~
反正我都叫他在工單上寫清楚~
不然還能怎麼辦咧~
下個月初~我回花壇做大保時~
順便弄一瓶PowerShift的油出來給大家一起研究~

R大,小弟無意冒犯...

渦輪車靠機油散熱，相信無論是汽油或柴油渦輪都是相同的
熱阻相同的條件下，流速高，單位時間帶走的熱量也比較多...
因此當機油有多重的功能的時候，車廠就會去考量，機油的選用，對於這輛車該是以哪方面的保護為優先
渦輪不是神，當它散熱不佳過熱的時候，效率也會一倂下降，所以算你用賽車級機油50號60號，稠度高，保護了渦輪之外的零件，激烈操駕之下，難保這台車會維持多好的表現...
所以渦輪車，機油的選用不像一般NA車那般的容易，當年PUNTO GT不少車友也為了原廠機油太貴而另尋出入，甚至團購以量制價，目的就是要找一灌能兼顧到保護與散熱的油...

我個人是認為ALLEN大說的沒錯，當然R大您也沒錯啦，只是您比較直接，點出ALLEN的觀念是錯的...
所以...小弟也把自己的看法分享出來，希望大家能一同為小柴尋找更好的保養品...

沒什麼冒不冒犯的
網路本來就是討論的地方

只是別人寫的東西看得懂與不懂
及別人寫的重點在哪罷了
應該我PO的能力太差沒人看得懂重點是什麼

我想我的解釋很明白了
我不認為有什麼好在機油號數上去爭議的
也不想去爭論網路經常在機油上唇槍舌劍
我也明確的說因"人事時地物"的不同
就該有不同的選擇

我指出錯誤的地方只因那樣的解釋很"狹隘"罷了
而不是使用那號數的機油有什麼不對
還是我講了該使用怎樣的號數(我好像也沒說該用什麼號數，或是我就是在談Racing等級的東西)
重點還是在於"人事時地物"就有不同的選擇
怎樣選合乎自己使用的"人事時地物"的東西才是對的
而不是某一樣東西所有的人使用就是對的

我只想說怎樣知道適合自己用的是什麼東西
而選用合乎自己使用的產品才是真的
而不是適合別人用的東西用在自己身上
若有人再看不懂還是要覺得我說的只在"狹隘"在某個產品或某個規格上
那就繼續這樣想吧

若在規格及認證等級(A3/B4/C3/SL/SM...等)上要著墨
各項規格或認證都有六(五)角象線圖可以自行整理
沒有一個規格或規範是各項均優於其他規格或規範
不同時期的規格&規範都有其偏重點及捨棄點
而不是全面優於其他規格&規範
任何規格及產品都有其研發及重視的層面而非全面
簡單的說對的東西要用在對的人的身上才會是對的產品
所用非人就是不對的產品但是產品的不對還是選用的人不對呢??

要問我什麼是好機油
我只有一個原則
不用"假油"不用"分裝油"
要客氣一點的說法台灣有50%以上屬於上一句話的油
至於怎麼分辨怎麼判斷
我就不解釋了我不想擋任何人的財路
我在這的發言也沒做廣告或是講任何產品

網路上常討論的是產品某一面或是個人的自由心證
但很少看到有人能討論產品的多面性甚至於在討論出不同使用群或用途性結合的討論

幾乎所有歐洲製的小車用機油均會通過ACEA A1/B1 或 A3/B3 這基本的規格的

有空裝機油溫度及壓力表
去測試同廠牌型號一樣但黏度不同的產品
何謂同型號比如A牌機油會有XYZ 10w40 5w30就是同型號不同黏度番數
而同樣A牌機油也會有123 10w40的機油但與XYZ 10w40就屬於同黏度不同型號
去看看機油溫度的變化
再來看是哪一種型號在哪一個範圍中
油溫是怎樣的變化

為何要同一型號就是添加劑的成份會相同
才能比較出不同黏度號數
溫度的產生變化及機油壓力的變化
不同型號添加劑的比例會不同

看是否如同你所說的如此
照你所說的流速的理論
應該散熱能力會較好
油壓的維持度也會較好
抗剪性應該也會更好吧

+1, 沒錯, 其實主要還是以油溫油壓作觀察較為客觀... 只是大部分人不會去裝那種東西, 所以大家在討論時, 往往都是依自己的使用感覺及假設來判斷~ 而原廠的機油燈, 用處不太大, 大概若不是很糟的情況, 它也不會亮... (有人汽油車一萬或超過一萬公里才換機油的嗎? 有看過亮燈嗎?)

而流體吸熱這件事, 有幾個重點, 參考就好, 因為大部分人沒注意到那麼細, 也多半沒什麼具體的實驗數據 (有應該也是引擎商/油商自己的資訊, 不會公開): (1) 流體流過熱源物件的表面積有多少? (2) 流體本身比熱如何? -- 涉及吸熱速度; (3) 流速多少? -- 涉及多快把熱帶到別處? (4) 熱的最終散逸點的散熱能力有多少? 基本上我們在這篇文章串中談到的是 (3) 這一點, 就物理來說確實是流速快會帶走熱較快, 這跟電風扇送風吹得較快, 我們會覺得涼得特別快是同一道理...

以Focus TDCI 來說  我還是認為機油該用黏度稀一點的  

至於其他車種  當然不一定就得用 黏度30的機油

小張大大我也認識很久了   他在相關行業的經驗也很多  我也很推薦歐系柴油車主去他那裏作晶片改裝

我覺得有機會多多討論是很好的事情   這樣大家才能多方面去思考取得最佳的答案

以環保方面來說  機油絕對是往低黏度&長效方面走  

至於撇開環保方面來說  什麼係數的機油  用在什麼環境&什麼時候  或許真的可以有很多選擇

也許有空的話會來搞個BLOG....單純的談談油   不過還沒想過要談什麼內容

或許大家想了解什麼可以PM給我   我有機會就寫出來  

很好的資訊
我可以再補充一點嗎??
(5)工作溫度及衰退曲線
這部份尤其是衰退曲線是各家資料不會公開的部份

多數的物理特性上
還有一個工作溫度範圍
當一個物體超過一定的溫度時衰退率是像自由落體一般
而不是逐漸下降
這跟常看馬力圖的到頂點後馬力是直線下降而不是慢慢下降
也跟最近的經濟一樣是自由落體般的下降

有時只差小小的5~10度就剛好是在衰退點的臨界值就差天差地
若用油溫來看油溫偵測點測得的溫度是avg溫度
而非發熱點單點最高溫度

也就是有些車汽油會瞬間排溫&缸溫 over 1200度甚至融缸時
在水溫及油溫的反應上是不會覺得有地方的溫度是異常標高的
以柴油車排溫裝在渦輪後最高點約600~650來說
在渦輪排龜本體鑄鐵端的溫度就大約在700~750度
缸內溫度約在800度
而柴油車又有一個好玩的現象就是原廠車與改裝到某程度時溫度差異不大
甚至於是原廠車的排溫高於改裝車較多的車尤其是有動過DownPiper的車
有DPF的車款排溫又高於沒有DPF的車款許多

不過這些都與使用者怎麼去使用自己的車才是絕對因素
順開於非市區時一般未改裝柴油車排溫約在250~350之間