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迷戀 HONDA 自然進氣科技 i-VTEC DOHC 的車迷來說 : HONDA Civic Si COUPE 應該具有致命吸引力 ! 高達197匹馬力輸出以及短行程六速密齒比手排變速箱，加上過去 Type R車款 獨享的防滑差速器(LSD)，這些都是前幾代 Si 未曾出現的，可以想像北美 HONDA 對八代 Si 寄予的厚望。 以往 Civic Si 均為三門掀背車款，直到第六代EK後期輸入美規 i-VTEC DOHC 引擎後，雙門加上低扁延伸的車體造型，加上比照 Type R 的機械規格，如今性能不輸 TYPE R 的 八代 Si COUPE 重新駛入公路，令讓眾家對手汗顏，產生的排擠效應更壓縮自家人 2006年 Acura RSX(DC5) Type S 的生存空間(2006年停產)。 過去讓人朝思暮想的 Type R，如今近在咫尺，確實讓人興奮莫名。 Civic Si COUPE 搭載 2.0 升 i-VTEC DOHC 引擎，7800轉時可爆發出197匹最大馬力(8500轉才斷油)，搭配最新款短行程六速密齒比手排變速箱後，0∼100km/h加速只要約6秒。 內外設計獨樹一幟創造小車設計潮流 八代 Si 在外觀上有著專用空力套件襯托，設計上和先前的 Si Concept 相差不多。 八代 Si COUPE 開起來擁有快速的反應，不論是加速或過彎，相形有著極高的駕駛樂趣。 外型方面，八代 Si 雙門和四門車款統一設計，但為推動性能表現，原廠提供一組約4,000美金的改裝套件 HFP（Honda Factor Performance），範圍遍及整套的空力組件、運動版懸吊和大徑鋁圈、跑車胎，當然除視覺效果外，也有效提昇車輛靈活度和穩定性。 八代 Si 雙門的空間擴展運用所謂的 Dual Link 觀念，舉凡駕駛相關資訊、車速均由原位置向上提高，至於其他資訊則向下發展，此舉目的是協助駕駛人集中精神，能在最輕鬆的狀態下掌握車況，Easy-to-Operate 和 Fun-to-Drive 是設計重點與一般 Civic 普通版不同。 八代 Si 儀錶板配色轉為紅色和橙色顯示，斗大的 Si 字樣轉速錶和9000rpm紅線區，加上紅色檔位刻劃的金屬排檔頭、金屬防滑踏板和繡上紅色 Si 標識的黑色麂皮跑車座椅內裝及原廠擴大機重低音音響系統，單就氣氛布局比照過去，強烈運動氣息營造的張力，刺激駕駛者感官與末梢神經。 與 S2000 一樣的數位儀錶和金屬排檔頭，搭配具科技感之駕駛環境，八代 Si 將 Civic 又提昇到另一層次˙雙門 Si 的後座可前倒騰出置物平面，底層更有一隱藏空間供人使用，這都要感謝原廠將油箱改到車體中央的巧思，原廠自信表示這種靈活和空間機能，絕非一般運動車款所具備。 八代 Si COUPE 的引擎蓋下，搭載著一顆亢奮異常的心臟，可輸出197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm的強勁Power，這具編號 : K20A2 的動力核心，正是 DC5、EP3 的 Type-R 級 i-VTEC DOHC。 透過挺桿角度、氣門開啟時機，此 i-VTEC DOHC 引擎~神奇地將環保、油耗與性能表現融合並存，且運用凸輪軸技術成熟化，造就其 5800rpm 即爆發優越扭力，一掃過去車迷印象中「低速耗弱、高速掙扎」的 VTEC 典型症狀，這也是之所以八代 Civic Si COUPE 躍過1.7、1.8升，直接跳級 2.0 升動力的成 果。 Si 紅色雙排式儀錶造就強烈跑格，和湛藍配色的一般版本有所差異，其鋁合金排檔頭、黑色麂皮賽車車座椅及內裝.甚至金屬防滑踏板，均是八代 Si 獨家享用的配備.另全車美規結構強化前後保桿及美規安全車身結構強化加上全車窗簾式安全汽囊及側撞安全氣囊造就八代 Si 無與倫比的安全標準。 Honda Civic Si COUPE 的規格表 : 引擎型式: L4 i-VTEC DOHC 16V 排氣量:1998c.c. 缸徑×衝程: 86.0×86.0mm 壓縮比: 11.1：1 最大馬力: 197hp/7800rpm 最大扭力: 19.2kgm/6200rpm 馬力重量比 : 6.6kg/ps (一匹馬力只須拉動6.6kg的車重~加速力道很猛) 前懸吊系統: 麥花臣 後懸吊系統 :雙A臂 電子輔助系統: ABS/EBD 輪胎規格: 215/45/R17 傳動方式: FF 變速系統: 六速短行程密齒比手排 Gear Ratio: 1st. 3.267 2nd. 2.130 3rd. 1.517 4th. 1.147 5th. 0.921 6th. 0.659 終傳比 4.765 前煞車系統: 300mm通風碟 後煞車系統: 274mm實心碟 長/寬/高: 4440/1768/1386mm 軸距: 2653mm 輪距: 前1505/後1508mm 車重: 1269 kg "轉向不似前輪驅動" "煞車性能可圈可點" 駕馭八代 Si COUPE，油門回饋的快速反應，頓時可輕快迂迴各個轉速域，衝刺進入6000rpm僅需片刻就帶來極大衝力，這比以前 H22A 的力道更猛，指針劃入紅線區當超轉燈亮起，卻不妨礙你使勁踐踏油門的權力，直到幾近極限的9000rpm，電腦方才斷油設限，超轉燈閃爍逼迫你入換入下一檔。 二檔送你破百滿意嗎？起步後換二檔一下就破百了，一氣呵成的推力真是難以言喻的爽快，尤其那迅捷的短行程密齒比手排檔，使八代 Si 加速起來得心應手，高速公路上一路大腳驅策，十幾秒間即達到160km/h，力道是來自 2.0 升自然進氣引擎頗令人懷疑。 另一方面，駕著八代 Si COUPE入彎後就會感受 HONDA 致贈的另一驚喜，其電動馬達轉向齒比接近競技化，除方向盤握感、大小適中(直徑比 Fit 小)，切彎的反應更是讓人大呼過癮，高速進出彎道可牢牢守在路線上，相對能輕鬆應付各個角度。 儘管這套HFP的運動版懸吊，讓人有些衝擊五臟六腑的直接感，但與原廠列入標準配備的 Type R 防滑差速器(LSD)搭配下， 八代 Si 的煞車系統也做了強化，換裝300mm的前通風碟與274mm後實心碟，據稱原廠內部測試中，其96km/h減速至靜止平均距離為40.9公尺，在此級距中算是相當突出。 八代 CIVIC Si 操控風格接近 BMW 水平，關鍵就是其路感的回饋與轉向銳利程度，早期所謂 FF 就是轉向不足或 FR 代表反應過頭說法不該成立，尤其同是 FF 驅動設定的八代 Civic Si ，不認為轉向有太大問題，在封閉場地繞錐的時間，八代 CIVIC Si 甚至超越許多FR跑車。 。 PS : 本公司專業引進 2006 HONDA CIVIC Si 雙門版全車 HONDA 原廠 Si 套件(無私底下另外改裝)合法進口報關+99年新車測合格+監理站領新車牌=行照上監理站註明汽車型式 : CIVIC Si ~行照上只登記車身號碼~合法 HONDA 原廠廠車上路~臨檢不會被開紅單 !
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