小管 發表：
...以FOCUS來說不管是汽油或是柴油的手排車
都是雙質量飛輪
不過為啥叫雙質量飛輪...
傳統飛輪是一片圓鐵餅, 所以只有一個重量 (一個質量); 雙質量則是兩片式, 這兩片各有各的重量 (質量), 所以是兩個質量...
質量大的東西, 要推動它不容易
(註: 所以有人改輕量化飛輪, 這樣加速才會快), 要它停下來也不容易, 所以它被掛在曲軸上, 維持曲軸旋轉的穩定性, 因為引擎的四個行程, 只有一個動力行程會產生一個瞬間衝力來推轉曲軸, 所以曲軸的運動行為, 就單一氣缸來從微觀來看, 它的自旋運動是 "拖-拖-推-緩" 這種形容...
第一個拖是吸氣行程, 它會消耗曲軸自旋動能, 所以會造成曲軸減速 (若是瞬間急放油門, 節氣門一關, 吸氣就會變很困難, 會拖得更明顯)
第二個拖是壓縮行程, 若是壓縮比高時, 曲軸減速會很快, 因為曲軸動能都在壓縮空氣(或混合氣)的過程中轉成熱能
第三個推, 嚴格說要叫 "撞", 就是動力行程, 點爆氣缸中的燃料, 瞬間形成極大的缸內氣壓, 這股力量幾乎等於大鐵槌敲在活塞上, 轉換成曲軸瞬間的一個強大推動力,
第四個 "緩" 是因為排氣行程時, 排氣門打開, 高壓熱廢氣會自行衝出, 活塞只是藉著剛才爆炸的推力形成的自旋運動, 順勢把廢氣推出去, 原則上阻力不會像吸氣或壓縮時那麼大, 所以就只是造成曲軸上的自旋運動緩緩地減速下來...
從長期平均來看, 曲軸的平均轉速就是 RPM; 但由曲軸自旋運動的加速度來看, 它的結構是 "負負正負", 例如 "-3, -12, +16, -1", 這個加速度的總合結果, 加速度為零, 故曲軸的長期平均 RPM 就近似恆定值... 但加上飛輪後, 它可能會變成 "-2, -9, +12, -1" 一樣地, 加速度總合結果還是零, 但曲軸的微觀抖擅現象就變穩定了點~
雙質量飛輪在改善這種抖擅現象效果會更好, 因為兩片鐵餅之間的緩衝彈簧可以吸掉較大的拉扯動量, 使動能轉化為位能 (兩片鐵餅的轉動錯開角度) 儲存雙飛輪之間的彈簧中, 然後在稍後的行程中再把動能釋放出來... 理論上, 三質量, 四質量, 五質量.... 都可以做, 只要多片式的鐵餅的加總質量跟單片式一樣, 其儲能效果就沒什麼不同, 但多片式因為之間有彈簧, 所以它在曲軸跟傳動系統輸入點能做到的 shaping, 或動力脈衝的撫平效果就更單片式更好!
說了這一堆, 看到花了嗎? 來, 看看這個會快一點...
http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ
