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哇~~~確定要生產了~~~丫輪又買新腳了

回家簽

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丫d你看一下這篇


渦輪在油門還沒踩時是在負壓的狀態,這時候壓力約負0.4到0.6左右壓力是固定的不會升壓.(這時候渦輪就以經在偷偷吹了)
當你油門一踩轉速上來到渦輪開啟的轉速,這時會變成正壓,當油門放掉就自動洩壓了.
外放式洩壓和內洩式差在,
外洩式是一次把壓力洩光,後來要再加速時要有一段儲壓的時間,升壓反應較慢.
內洩式為不會一次把壓力洩完,會留一點壓力在,對於再加速時升壓較快,比較不會累個.

通常沒有打高增壓值或換大渦輪就不用去改外洩式的,

還有小柴佛的渦輪為可變渦輪,原廠增壓值就打蠻高的喔.

REF: http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vwgcnt.html

防止 overboost 的設計, 一般來說會有 wastegate 及 blow off valve (上圖是叫 turbo bypass valve, 是內洩回 intake 端, blow off valve 是聲音比較炫的, 排入大氣) 兩種設計, 前者是by pass exhaust gas, 也就是排氣端的一種減壓設計, 它不會造成高壓洩出的氣爆音, 但會瞬間造成 turbine 失去大量的廢氣推進力, 而形成 turbine 轉速急速下降, 防止超壓... 後者就如上圖中的 turbo bypass valve 則是把已加壓空氣直接導回進氣管路, 這會造成已增壓空氣往低壓側 (進氣管路至空濾的方向) 洩出, 不會進到引擎中...

樓主問的應該是指 blow off valve, 就是那種一收油就會 "挫~" 的那種高調型的洩壓裝罝囉...

原廠車的洩壓不容易聽到也是很合理, 因為洩壓音並不符合舒適街車設計原則, 而且會製造多餘噪音... 而且原本的的洩壓設計都是為了安全及引擎控制必須, 所以重點在於安全及可靠, 即使在電子控制系統失效情況下, 洩壓裝罝也應該有機械控制能力, 能在最壞情況下仍能洩去多餘壓力...

FOCUS TDCi 引擎, 就目前小弟所知的車友中, 大概都還沒有人有裝大氣排放式的 blow off valve, 一來是沒有白老鼠, 二來可能跟改裝市場中, TDCi 量不大, 所以沒有店家或工廠想投入開發吧? FSC 中有位 TDCi 車友有改裝渦輪, 有上雜誌報導, 因為是 turbo 整個換掉, 所以洩壓應該是非原廠了, 增壓錶也都上了 (目前原廠車想上增壓錶的人還不少, 但大家都不敢亂動...) 這也許是一個非常規的參考樣本囉...

一般來說, 進氣增壓不太可能不作洩壓設計, 這就跟工業用鍋爐不加安全閥一樣可怕, 一旦炸下去, 人也許不一定會有事, 但是車子肯定重傷, 所以... 沒洩壓設計這件事, 就推理而論, 是比較不可能的... 至少小弟的監控錶上看, MAP 壓力 2.x bar 時, 我油門鬆開也是一下子就掉到 1.x bar 左右, 這要算... 沒洩壓嗎?

看一下前二篇~~說不定有幫助

收到唷~

渦輪壓力等於崎管壓力
只要崎管有管子可以接3通都可以裝一般市面上ㄉ表頭
只是表頭標示要找2.5bar以上ㄉ
不好找滴歐

排氣端的渦輪葉片力道夠了本來就會轉動
那應該部算偷吹~
因為進氣端的葉片要排氣端這邊轉速夠高了
才會跟著轉動然後增壓

我以前曾經把進氣管那邊拆掉在沒有負載的時候看過
引擎發動廢氣推動葉片很快就會轉了
可是進氣端的葉片式都沒有動的喔

內洩的好處就是當馬力沒有大幅度提升時
渦輪遲滯很輕微
這時候換外洩的就只有爽度的差別而已
除非說以後還有升級馬力的打算
就可以先換外洩的來爽一下
趴妹也很好用

雷阿打到2.0BAR就嚇屬淪了

2.5是因為會超壓太多要知道幾BAR炸引擎的時候用的媽

是要讓愛車再往上提升最好的辦法...沒壞就不能換更好的