Aaron_Hsu 發表：
我看你不要玩"ST"了啦...改玩 ...
利用坐車時間，來打個目前暫時的心得好了
我車子目前的動力改裝幅度是 0 , 只有裝 K & N 原廠交換型空氣濾心, 以及symposa的去勢。
使用機油 是 威尊 熱情分享的 殼牌 10w-60 , 里程約3000里。
1.Mod B : 加速反應凌厲，但"機油溫度"爬升非常快，導致在連續的測試下，產生明顯的熱衰竭。 6檔 時速 240km/h 時，油溫近紅線，力道即無法再繼續出現。
2.DSCI : Turbo 的反應十分活潑，尤其在重負載時 (高檔位低轉速)，Turbo 很快的將增壓打到 近 1.2 bar，但持續性不如 Mod B。油溫控制 的部份，個人認為，DSCI 比 Mod B好，我想，可能是在類似的條件下，DSCI 的供油可能較 Mod B 高，以避免機油溫度的升高 !
最明顯的跡象，就是我的排氣管尾端，這2天連續的試車下，竟積了一層厚厚的碳，應是汽油燃燒不完全所造成!
應是利用 提高 供油 去控制 油溫，最簡單的原因可能就是，DS 的官網說明 - 「DSCI 模式 只需改裝 進氣系統 K&N GEN，不需改裝 冷卻系統」。也就是，DSCI是要服務小幅度改裝者的需求因應而生。
簡單的說，如果我有改進氣、冷卻的話，Mod B 的表現應會優於 DSCI ，因 進氣較足，可控制在比較好的 稀薄燃燒 狀況，並透過 冷卻系統 的改裝有效控制 溫度。
而以我目前的原廠硬體狀況，我會選擇DSCI ...
且說，個人認為 DSCI 在 180 km/h 前，不見得會輸大幅度改裝的車許多哦! (如果是因為我住在象牙塔的話，各位大哥別打我啊...)
以上，是這2套模式，我反覆在試車 近一桶 汽油，並且 0-230 / 240 反覆測試的小心得，不專業之處，各位請見諒
此外，PC ECU Tuning 在 更新程式 到 車上 的時間，似乎用 Plug & Play 還快，這次沒有計時，是以上次和 小佛 更新的時間，小弟 個人的感覺
