光靠一個多4排的中冷就想收掉閃電橘喔~ 會不會想太多了~

剛剛想到，才一萬多，那等我出險來出個2隻好了~
多一隻有沒有人要預定的~

最近ㄚ~ 看到很多人在瘋ST的晶片~ 這東西，我建議"已經買了"的車主，不要花錢再去更換了~
因為，很有可能你會後悔了~

不要單單被一組數字給迷惑~ 即使他顯示的最大馬力、扭力都比較好，但那並不能證明什麼~
有沒有可能只是馬力測試機彼此之間的誤差造成的呢? 你以為比較猛(因為數字好看)，但其實
是灌水灌出來的~

尤其是要換Stage2的，Stage2都要搭配進氣、中冷與全段排氣管，各家的Stage2晶片也都是宣
稱要搭配自家的進氣、中冷與全段排氣管才能達到最佳效果，要是這些套件，你不是用晶片廠商
出的，他也不保證他的晶片一定能輸出到他說的數據~

再者，每間晶片的動力輸出曲線也不相同，有的重起步，有的重中高速，不可能有哪間是可以從
頭猛到尾的，換了晶片，車子的脾氣可是會跟著一起變的~

以我的車子為例，我是用GGR300的晶片，跟最近熱門的的SCT比較起來，SCT宣稱一二檔扭力可
以到42，而我的GGR只有40，你可能會認為理所當然我跟改SCT的車對照，我起步一定輸，但我
已經換上17吋輕量化鋁圈+半熱熔胎，起步一定會輸嗎?那就不一定了~

你可能認為，那我遇到改SCT晶片，也同時改17吋輕量化鋁圈+半熱熔胎的車子，我就輸定了吧~
也不一定，因為改了17之後，即使使用半熱熔胎還是會抓不太住，SCT車主油門控制不當的話，
多那扭力2也一樣沒有絕對優勢~

相對的，到了中高速，SCT只有285匹，是不敵GGR300的300匹，但我不認為多這15匹我就一定
有多大的優勢，經常跑高速的車友就會知道，到了高速，風阻會變大，多15匹根本就沒有多大優
勢，可能你路面稍有不平坦，車子稍微彈起來一點(抓地力變差)，SCT就拉過去了~

我的作法是啥，我改中段直通，不用觸媒~ 全直通管在中高速絕對更有優勢，至少會在多個10~15
匹，這樣我在中高速就比SCT要有優勢多了~ 你可能會說，那SCT車主也去改全直通不就好了?

問題來了，那你還要看這晶片有沒有"對應"中段直通管~ 動力週邊的搭配，最終都要靠晶片來控制~
晶片要能對應的到，你改那樣東西才有效果~

所以啊，如果你還沒改晶片，可以放心選一個，已經改的車主，要做晶片轉換，不如去修改你的周邊
來彌補晶片的缺點~ 並不是你換上新的晶片，車子就一定更會跑的喔~

又準備放火了

還有一個迷思~ 很多人往往只顧著一味加大動力，但卻忘記引擎動力最終是要輸出到你
的兩個前輪上面去的~ 要車子變快，另外一個做法，就是減少動力傳動時的流失~

以ST來說，最近熱門的07'ST傳動軸，以及改裝的強化離合器，都是可以減少動力傳輸
流失的聖品~ 想想你更換晶片的二手折損~ 拿來補強這些東東不是很好嗎?

一般而言，上了強化離合器的話，車子是一定比較會跑的~

這不是放火，這是在幫大家省錢~ 要改就改些有意義的~ 有些東西一直換來換去，
真的意義不大~

總之，要車變快~ 有幾個方向~

1) 加大動力
2) 減少動力傳遞時的流失
3) 縮短換檔時間
4) 輕量化

要續航力好，就是要注意散熱~

前三樣我無能為力
我看我只能自己輕量化了    自己減肥哈哈

到時候看到很像一副枯顱頭在開車   那應該是我

今天沒來台北喔

輕量化的話，ST的前座椅真的是非常重~ 兩張都換掉一定可以輕個25公斤以上的~