不是不用改肚的吗?我的S也很装啊

不改肚內
只能打0.5
且這樣的0.5在高轉速時
會比起其他車種的改裝渦輪車一樣0.5的出力較差
原因就是出在小佛的原廠高壓縮比
其實會因為本身的高壓縮比
壓縮會有很大的阻力
所以5000轉後會感覺渦輪出氣受阻

當然
這一的高壓縮比
有夠輕推的
隨傳隨到

這是要打0.8時
就必須降壓縮比了
不過低轉速並不會差太多
可是高轉速確實持續性改善很多的

改Hi-cam可以改善氣阻的現象嗎?

用氣組來形容可能還不夠貼切
應該要縮空氣在高轉速時
已經擠壓不進去了
空間有限
再加上壓縮比太高
活塞上行阻力(壓縮)太大
所以在高轉時的做"功"
已經不是理想化了

但若是以HI CAM對於渦輪車來說
是否有效用
其實若在本身硬體已經達到標準
這時候的HI CAM就有達到他該有的輸出表現
但是若已硬體的整體表現來說
低增壓或是未降壓縮比的設定
HI CAM 就用不到了
因為高轉速已經使空氣壓不進去或是進氣壓不夠
這時候的HI CAM就有點可惜了

這道理跟NA一樣
若引擎的整體平衡沒到那裡
有HI CAM
作用時機已經很晚了
就算破轉
曲軸平衡與進排氣門的進氣效率
沒有跟的上設定
也是沒有達到該有的輸出表現
甚至會傷引擎

這樣的計算與考量
HI CAM的費用可以先拿來做基本功
至於安裝時碁也應該是在週邊都已經確定OK
本體的運轉特性也都突破
才能將HI CAM的最大魅力展現出來
這樣一定會有很好的成績

沒有一定的NA好或是渦輪好
只有整體的平衡與搭配
和改裝的觀念與次序
才是真的能讓錢花在對的地方

不管是渦輪或是NA,都在求進氣越多越好........但是不能吃太撐.

我調過一台喜美D16Z的引擎,只要VTEC一開,全油門就會轉不上去.

究其原因是壓縮比作太高...造成在HI CAM的時候進氣多到壓縮的上死點卡住.

所以要HI CAM+渦輪也可....但是要降很多壓縮比....但是降得太多會造成在增壓還不夠的時候比較笨