好深奧喔~~~~~

我曾聽過原廠技師提過，TDCi 的節氣門只有開和關，這2個動作而已

功能是... 熄火時是節氣門"關"，啓動時是節氣門"開"，是利用進氣來控制啓動和熄火

不知道是否正確

關於你提到電子節氣閥(電子油門)證實是錯誤的
你的意思是~電子節氣閥跟電子油門之間是沒有關係的嗎??

就柴油車來說, 是沒關係, 電子節氣門反而跟你的車鑰匙較有關係... 車鑰匙關引擎時, ECU 會把節氣門拉起來, 讓引擎吸不到氣, 同時停止供油噴射; 只是有時啟閉 timing 沒控制準, 剛好最後一發點火還是引爆了, 就造成熄火抖動, 甚至在安靜的地下停車場, 這爆震會帶一點點輕微的敲缸聲...

以前汽油車都是油門踏板透過鋼索來開啟節氣門裡的蝴蝶閥
我一直以為現在的電子油門只是變成是透過電子訊號來控制節氣閥開度

在汽油車來說, 這是對的, 而且在汽油車中, 開度很重要, 是引擎轉速控制的基礎... 柴油車控制轉速靠的是噴油的量跟持續時間~

還是TDCI節氣閥發動後是全開??電子油門訊號單純是通知ECU去控制噴油??

這句話是對的, 柴油車節氣門恆時全開, 除了熄火的那一瞬間, 熄完火, 它就又會回歸常開狀態, 而且開度不重要, 只有全開跟全關兩個狀態. 所以柴油車的節氣門, 相對汽油車來說, 可以說是相對粗糙些的東西...




嗯, 正確

這才是最主要的原因

便宜當然有好貨，改裝部品的品質丶安全問題丶保固丶責任... 等都是缺一不可

嗯, 主要就是建議大家先把渦輪增壓系統的進氣研究透徹些, 再來看看改裝的理論基礎是否合理, 進而再研究數據 (如果有的話); 當然了, 量測也有量測誤差, 這都要包含一起考量... 價錢問題, 這很主觀, 每個人看法不同, 就不多談; 不過倒是可以以我在電子業的看法來 share 給大家:

1. 初期產品往往很貴, 主要是為了快速攤掉研發成本以及開模及試誤成本
2. 初期產品往往不敢開大量生產, 因為市場還不夠確定, 這也是間接造成初期產品貴的原因
3. 買初期產品定價, 端看市場需求強度, 這個強度能持續多久, 量又有多少, 會影響後續價格以及生產意願
4. 初期產品定價高, 有時只是在測試市場水溫, 要不要 agree 這樣的價格, 廠商多半不是看個人想法, 而是看整個市場的反應

如果以我個人來說, 我若要換管, 主要原因一定是為了裝錶, 而不是提升壓力 (因為物理上我認為這對升壓並沒有什麼作用,  最多是升壓過程可以變短一些, 遲滯現象會減輕一點)... 但每個人都可以有自己的動機, 只是動機最好能有理論作為依據, 比較不會說自己的決定也沒有充份的決策基礎

感謝分享 . 做筆記中 ...

鳥大,

你可以將現在未換管前的壓力值記錄下來
然後再去換管
再將換裝後的壓力值紀錄下來
就很清楚的知道差異如何啦

是可以沒錯, 但我自認以我的駕駛性格來看, 可能看不出差異, 目前對我來說原廠管是夠用的, 動力也足夠應付我的需求, 我的建議是醬子, 如果 Benson 大看得到, 也不妨找廠商研究一下:

1. 好駛管如果有要研發一分四前段的這部分, 建議預留個增壓錶接口, 並提供鎖死密閉螺栓
2. 好駛管的增壓錶接口設計最好能夠容易清積碳及附著污垢, EGR 回流會帶一堆碳灰進來
3. 設計並規劃 SOP 以便直上增壓錶, 並搭配 OBD2 作增壓值校正或檢測...

至於改善增壓反應這件事, 個人建議可以測 4 檔放怠速 (約 1000rpm) 滑行時, 然後一口氣油門一拜, 去測拉到 2500 轉要花多少時間, 當然了, 改裝前就要先測幾次, 留下數據, 再跟改裝後測試數據相比, 才知道是否拉轉時間變短了. 每一台車特性不太一樣, 胎壓, 重量, ECU, 晶片... 建議不要跟別車比, 而是自己的車在改裝前跟改裝後去比, 重點在比出拉轉反應是否加速了...

至於我個人, 我只對快速反應的指針式增壓錶有興趣, 但我對急加速需求並不太大就是, 這車子比我還兇, 大概夠用了...

增知識  長見聞

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