聽你這麼說我就想起學生時代搭公車，我都喜歡站在司機後面，然後公車司機在爬坡幾乎都是超轉
(公車滿載沙丁魚爬坡)
那時心想 "挖靠，不是你家的車就這樣開"
後來我畢業了，那車也操了很多年，還活的好好的@@"
現在想想，應該是很耐超的吧

過低的轉速又猛灌油門
會有柴油燃燒不完全的問題(其實汽油車也會有這個問題)
尤其柴油車的高速檔齒比都縮得很小
在高速檔轉速過低，大踩油門
重拖的時間會較長
{所以 若維持原來轉速 就不會有這樣問題囉?}

大大28號聚會有參加ㄇ
再做詳細解說吧!

常常超轉我是不知道，但是我常常超車都3~4000轉
心情好就來給他轉一下，而且習慣一黨就3000轉
我發覺這樣開油號跟汽油一樣來的兇，
但是還是便宜汽油3塊，雖然沒折扣
可是開的高興就好

這真是很有意義的一串討論
其實就像鳥大講的那樣
盡量維持在「適當」的轉速
像我原本也是會學「環台不加油比賽」的那種開法
在時速不到70左右就進到六檔巡航(轉速不到1200)
不過我大都只有輕含油門（其實就是盡可能用很少的油去燃燒，避免燃燒不完全）
有時四、五檔轉速掉到1300轉左右，也懶得退檔
就直接灌油下去加速（會感覺到燃燒不完全的小小爆震）

後來看了戴奧辛的那篇文章讓我嚇了一跳
原來常常那種開法會讓小發柴愈開愈虛
最近開車除了一、二檔以外都乖乖的把轉速控制在1500rpm以上
↑小楊講得沒錯，即便轉速稍微高了一點
但是油門的開度變小，其實對油耗的影響是不大的
而且比較不會有燃燒不完全的問題(EGR不容易卡巧克力醬)

哇~ 我每個檔位大部分都含在1500轉
真不曉得要不要+高轉速ㄋ

小弟淺見...
1500RPM是不錯的巡航轉速! 6檔時大約80KM/h
也是渦輪剛開啟的點，相當省油的狀態!
愈高的檔位，適合加速的轉速移到越高越好加速
小柴的5~6檔，在平路1500轉都還是很好加速的轉速(油門不用太深)
低於1250RPM就盡量不要硬拖，退檔吧 (怕傷車的可以早點退)
以前我過收費站都是六檔60KM/h過ETC，現在會怕怕的..:18
所以我進ETC之前，就會先退到5速，一樣60過去， 再加速，就順暢很多!

我都維持  2400-3000轉    感覺還不錯

參考看看囉

6檔3000轉，快160了呢

我正是聚會很難出現的那個人啊, 來吧, 小發柴線上教學討論也蠻不錯的...


進氣管卡垢是加減, 但一般 NA 又沒有 EGR 的汽油車來看, 卡垢也只是一些細灰 (空濾濾不下來的小粉塵) 居多, 所以不像 TDCi 那麼誇張 (所以我看到照片才會嚇一跳)~ 要談不卡垢嘛, 可以有幾個方向來想:

1. 加速進氣的流速 ---> 高轉速運轉, 加速進氣頻率以及提高活塞下行速度, 造成進氣歧管及缸內較大的壓差, 形成較大的進氣氣流, 防止著垢在進氣管壁上...

2. 進氣管路高精度拋光 ---> 讓管壁盡量不要有粗面, 塵垢或油氣粒子就較不易附著

3. 更好的過濾, 或盡量減少吸進進氣管路的塵粒

以 1 來說, 柴油車是難了點; 2 的話, 我不確定 TDCi 能不能做, 拋光應該是金屬管才能做; 3 的話嘛, 空濾可以擋住一些塵粒... 我們的問題在於 EGR 回灌回來的東西帶很多的碳粒或可能有油氣粒子, 其次, 渦輪軸承若有漏油, 加上渦輪高溫, 渦輪鼓氣扇葉也許會把渦輪軸承部位漏油的油氣粒子鼓進管路中 (渦輪這部分是猜的, 就不知道實況是否如此)...

就我個人的看法, 其實只要氣缸頭, 氣缸內, DPF 及觸媒不要有積碳較重要; 進氣歧管或 EGR 管拆洗可能相對拆氣缸頭要簡單多了; 在一段長里程的行駛後, 回廠請技師拆開進氣的蝴蝶閥, 用手電筒照看看要不要拆下來洗, 應該就可以了. 主要是要小心鎖回去的扭力值要對, 密合性要檢查好, 只要不漏氣, 那就 OK 了~ 就像把鼻屎清乾淨一樣? 吸氣就又順了? 如果說怎麼改變開車習慣都很難避免積垢, 那我個人會傾向定期檢查及清潔就好了, 不然叫有些人蹩著不要用力踩油門, 我看可能會瘋掉~