端午連假爬南橫去高雄~

在上面一個國家公園那邊也是熄火~

起步補一點油門就OK了

到是版主提到的轉速太低的問題 一開始太早換檔 也是開起來不太順

後半段轉速都拉在3檔2000轉左右~ 很好跑~ 油耗也沒很高耶>"<

可能是後半段都是滑下來的~ 到高雄時顯示5.5L/100KM

建議版主可以多去山路繞繞 習慣山路的換檔時機

小柴跑山路真的很上癮

是啊... 開上武嶺路上自然就會慢慢摸出高海拔爬陡坡的換檔邏輯了, 在平地 2000 換檔的邏輯, 在山上會比較行不通, 除了轉速錶, 渦輪增壓錶也會很有用的... 依我那時數據看, 在武嶺拉到 2000 轉時, 其實進氣增壓打上來可能也不會比一個大氣壓多多少, 所以基本上只是變成在平地的 NA 車的程度而已囉, 因此, 大扭力的特性會失去不少, 要多拉些轉速出來, 把輸出功率拉上去 (把馬力放出來)... 前次我去武嶺時, 一升二我是拉到差不多 3000 轉, 二升三也差不多如此, 升檔後降轉大概也不會離 2000 轉多遠, 那時油門補下去反應會快一點回來... 高山確實是個考驗!

爬山路確實要非常注意轉速.我都是盡量拉.

萬一掉的太多的話.嘿嘿.

真的很累的話我都踩離合器加油門在拉轉 .一直退來退去真的......

我們大概十二點半到一點之間開始上山
如果你中午在停車場有看到米格魯(母)
那就不太可能擦肩而過了
一起上山還比較有可能
照片上是我第二次登頂時間，大概三點左右

鳥大講得沒錯
高海拔的開法真的不能和平地開法等同論之
有了這次經驗以後，下次我就會知道要怎麼開了
直上三千轉就對了…
相信還是可以巴掉一堆車的

順便請教一下
在平地全增壓的狀態下是幾個大氣壓？

我的錶上有瞄到過的大約在 2.3x bar MAP (也就是相對增壓了 1.3x bar), 而有其他車友報過 2.5bar 左右 (+1.5 bar)... 至於在武嶺上, 我瞄到絕對壓力最低值到過 0.68bar, 油門用力拉轉上來, 也不過 1.0x~1.1 bar, 所以就沒力了...

結論就是

平地有平地的跑法
    選擇較多~要衝要順隨你
山路有山路的開法
    山路要好開~爬坡蝸牛不停歇
高山有高山的踩法
    不必憐香惜玉~~油門踩下去就對了
    3000以下不換檔~否則就是抖抖抖
    ~接著熄火~接著荳退嚕
冰原有冰原的起步法
    請教高手~鳥大

小弟知道您要表達的意思...
自從牽小柴這半年多來，我上去武嶺也差不多有5次左右了
其實真正受到高山影響的區域大約是2500公尺以上，也就是最後的大禹嶺<-->武嶺<-->翠峰 這段...
柴油的車擅長的扭力區域都是在中低轉，高轉的扭力是衰退相當的多!而柴油車的轉速範圍本身就不廣
去掉1800轉以下的遲鈍反應，再去掉不怎麼好用的高轉區，剩下能用的轉速域，大約落在2000~3500RPM
所以要把你的轉速維持在這個區域，又要考量到1,2檔檔位落差大的問題...
這個時候，操作上的熟練度就相形非常重要，尤其有兩點要注意:
1.轉速要拉高再換檔，但不要拉太高(3000~3500RPM就好)，因為拉太高，柴油車轉速回轉慢，這樣你還  
   要等轉速掉下來再接合，一樣車速又掉下來，也是不划算!
2.換檔要迅速，以免車速掉太多，轉速又會掉到遲滯區域，只能看著前車離去...

我是覺得，小柴在高山也是很猛，因為我開過汽油的S2.0上去過，基本上2.0以下的汽油車，在武嶺都....很弱，至於樓主說LAVINA 1.8...，其實他一點也不輕鬆，甚至已經在用高轉(扭力高原處)在行駛，這個轉速是汽油車功率發揮的地方，但就是很耗油! 不過他掉到低轉區，起步...等等之類的 絕對比小柴弱得多!
手排車在那種場合，肯定就是一直換檔的，而且所有車到那邊都會變弱，所以不用但擔心你的車跟別人不一樣 。

還有就是有一個很有趣的現象，就是之前大家所說的渦輪口哨音，在高山上特別明顯，小弟推測是因為高山壓力低，電腦判斷增壓不足，渦輪幾何葉片角度就會變大，變成大渦輪，所以油門不用踩很深，就會聽到口哨音了。

我還起步到熄火咧, 怎麼會是高手...
最多是我起步沒在刨冰啦...

個人意見：雙離合退檔補油下去就對了
   ，保持轉速在2000以上面對之字彎的爬坡

還有你提到你的油秏爬到 9.1 100KM/L
但是不要忘了 下坡時幾乎是 0 100KM/L
平均下來，還是很省油