誠如馬恰老大的說明, 硫在柴油中的角色是一半好一半不好; 但對環境來說, 燒出硫化物大概都算不好, 就環保立場來說, 採用超低硫柴油應是較好的作法. 只是在潤滑的代用劑上, 不知道台塑石油是用什麼方式去解決? 不然理論上, 噴油嘴雖然在噴口部分可以減少酸素成份損耗, 但對噴油嘴的油針 (我不知道 TDCi 的油嘴是否仍用油針) 來說, 這種油應該會顯得 "澀" 一點, 較不滑...
網路上有一些討論在研究重組製程 (中油) 跟裂解製程 (台塑) 的差異, 看官們可以找找~ 就車子有沒有力來說, 主要是燃燒效率的問題... 在燃燒系統相同情況下, 唯一差異是燃料時, 那就看燃料成份是否能在燃燒時, 能在最短時間內放出最大熱量... 就柴油這種大型的分子構造, 尤其是長鏈型時, 要 break 這種分子結構光靠物理方法 (噴油嘴霧化) 沒有用, 要靠化學方法. 而在不添加所謂柴油助燃添加劑的前提下, 那就是看哪家的油的分子構造適合作有效率的燃燒反應. 白話講, 就是哪家的油燒出來的火力較猛 (燒出來的火力猛, 一般也代表它出力較大, 所以可以用更低的轉速達到需求的功率)... 單看含硫量來說的話, 跟有力沒力應該關聯沒那麼大囉... 這可能得回歸到油質本身的構造來談~
小弟是長期加中油的柴油, 也是想過要不要一陣子實驗看看使用台塑柴油... 就商業角度來說, 台塑柴油敢賣貴一點點, 會不會真是有些產品質量上的道理? 或單純是台塑只是以價制量, 這就不太清楚了, 有賴車友們多提供客觀準確的實驗結果來分析~
