這就是你要改車前的徵兆了....沒錯..

車上太多人了....超重      一定會造成引擎的負擔.    下次可以試試每檔都到紅線區換檔...小柴不會因為這樣就掛掉..這樣就太遜了

小柴在台灣的道路已夠用了~~~

Powershift+ESP=TDCi溫柔演出

如果曾經接觸過Focus 2.0 TDCi與六速手排的傳動組合後，那肯定會對掛上Powershift雙離合自手排變速箱後的Focus 2.0 TDCi，所呈現的動態調性，感到相當大的差異，原來，這顆在手排版本勁猛活潑的2.0 TDCi渦輪增壓引擎，竟能夠被這顆Powershift變速箱，完全掌控地如此服服貼貼，套句通俗的情愛劇用語，那位闖蕩江湖的火爆浪子Focus TDCi，這次真的變溫柔了！

這是轉貼U CAR的試車報告 一段文章  .......我是開手排的....確實是手排感覺比較火爆.動力隨傳隨到 車子一般我很少開,我老婆都一直稱讚沒開過手排這麼好開的高低速超車真是沒丟過面子的!套一句廣告詞 "順啦"...

如果有晶片改裝廠 可以把POWERSHIFT 改成像 VAG的DSG那樣猛的話....真的就要給她拍拍手了.



POWERSHIFT太家庭房車走向了.虧它5門版本造型那麼凶

柴油引擎的開法跟汽油引擎差很多喔
傳統拉轉速的方式在柴油車上是不管用的

一般開汽油車，直線加速，重踩油門下去降擋就會有貼背感
但是柴油車這樣開一定會反應遲鈍的
(就算是我的Mondeo MK4 TDCi也是一樣)
雖然變速箱幫你降檔(就算連降兩檔)，轉速也拉到4,000轉
但是已經超過引擎扭力最大的轉速域，而且接近紅線區
要有貼背感很難啦

建議學著讓轉速保持在1,700~3,000轉之間去操控
這樣的貼背感會很明顯的

我剛開始開Mondeo TDCi也是花了一陣子時間才調整過來
不過因為每週會跑花蓮台北來回，
各種路況都有(山路、超車、高速公路...等等)
所以適應地很快，現在開起來得心應手了
多練練吧

談到 turbo lag, 不禁想到好像有一個技法在進彎前做的, 就是入彎前拉轉退檔完成後, 開始左腳煞車, 右腳同時踩油門的過彎方法... 主要也是為了保持轉速跟排氣壓力, 讓 turbo 不要失速, 以便在彎道中一直保持較高進氣壓力, 以便隨時可以再加速... 不過 TDCi 的可變渦輪算蠻不錯的了, turbo lag 減輕了不少, 基本上只要引擎保持在夠高的轉速, 進氣壓力要重新帶上來還算蠻快的~ (不過說真的, 別亂玩左腳煞車, 大多數人左腳控制靈敏度不佳, 小弟我也是...)

說的好!!

小的從S2.0換到PS,對於平時的加速力道真的沒話說,只有一個順而已,但是真的想小跑一下,還真的沒辦法馬上適應.S2.0在4000轉以上的加速力道可以一直延伸,但是PS能有3000到4000,相較之下最大扭力輸出有點無法延續.
剛開始以自排模式駕駛,很容易以汽油車的駕駛習慣(油門到底)來超車或爬坡,但是轉速過4000後的貼背感又消失,花了點時間掌握這個range,換成手排模式試試看.
話說,PS的加速力道不差,三不五時就拿同等級或是3000以下同價位車來欺負,還沒丟臉過.但是力拼M6/525D以及蓋美麗3.5等幾款汽油車後,還是不要自取其辱.

話說...今天出門又遇到一條筆直的路...
因為假日...又在某科學園區中...路上沒車
又不小心給它踩了下去...

啟始狀態應該差不多吧
也是50~60的時速...
不過這次車上只有我一個人...

踩下去...這次貼背感就出來了....
然後速度...就不小心1xx了....
看來...真的是上次載太多人了...

只不過這種快感也沒過多久...
因為不小心瞄到路旁...
「前有測速照相，限速50公里」
不過測速器沒響啊...
趕緊減速..
後來心虛又回去繞一下找一下...
好加在沒看到相機
希望不要接到單子啊...@@

沒錯…
手排的Focus TDCi是我開過國產手排車裡面
加速最猛爆的
有幾次50~60km/h退檔超車，感覺整台車是用「跳」的衝出去