貨卡車用二檔起步, 跟小發柴二檔起步是不一樣的事情, 我舉個例子:
http://www.hino.com.tw/toyota/B2_1_1_5.asp
豐田 3.5 噸貨卡的 transmission:
終傳: 4.857
1檔: 4.981 (減速比: 24.193)
2檔: 2.911 (減速比: 14.138)
3檔: 1.556 (減速比: 7.557)
4檔: 1.000 (減速比: 4.857)
5檔: 0.738 (減速比: 3.584)
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=114572&extra=page%3D1
FOCUS TDCi 換檔時機參考表 (含減速比)
從這裏我們可以看出, 豐田 3.5 噸貨卡在 2 檔時的減速比 (可視為扭力放大比率) 都還比小發柴大, 所以, 就算此貨卡是採用和 FOCUS TDCi 同一顆引擎時, 它的傳動系統在 2 檔所提供的扭力放大效果就比 FOCUS TDCi 的一檔還要強!
在此, 也許會有人質疑, 貨卡重很多啊, 3.5 噸足足是 FOCUS TDCi 的二倍多, 但引擎馬力跟扭力兩者卻差不多, 人家還不是二檔就順順起步? 我解釋如下:
1. 貨卡上坡或負載極重貨物時, 二檔起步一樣有它的困難
2. 這部豐田 3.5 噸貨卡是 4000 cc 的排氣量, 我們只看到它的引擎最大扭力及最大馬力數據, 但我們並沒有看到它完整的扭力/馬力曲線, 所以
我們不確定它在低轉速時, 扭力有多強 (說不定它在 1000 轉時, 扭力就有 25kgm 以上的實力了), 但從數據上來推測, 它應該是一顆長衝程引擎; 長衝程引擎的特色就是轉速拉不高, 但扭力很強... (馱重類的車輛多是此類引擎, 農用車那種鐵牛也是, 啵啵啵啵~ 的引擎聲, 跑不快, 但載得很多...)
把這些因素都考慮進來, 我們可以知道, 貨卡跟小發柴的設定不同, 起步條件不一樣, 不能等而視之; 貨卡無負載, 平地起步時, 也許二檔就很好用, 但對小發柴的引擎來說, 這很可能是負載有些重的操作囉...
ps. 補充一下, 小發柴跟豐田 3.5 噸來比, 前者極速可以到 200kph 以上, 但後者不行, 雖然引擎的扭力馬力數據好像沒差很遠, 所以... 大家應該知道差別在哪了吧~
