自排變速箱有多油路板及電磁閥 手排是比較單純的機械結構

手排變速箱 ---> 一堆齒輪組, 其中的手排油 (齒輪油) 只是為了潤滑機件咬合面用, 而手排變速箱的機件在運轉過程中產生的摩擦生熱少得可憐, 恐怕遠不及由引擎本體傳導過來的熱...

自排變速箱油 ---> 用來作液耦合傳動用, 就像前面 denso 大貼的圖, 引擎扭力作用在泵輪上, 由泵輪把自排油 "扇出", 推向被動葉輪 (渦輪), 渦輪被流動過來的油一推動, 就轉了起來, 才把轉速帶進變速齒輪組中, 進而傳動到差速器及輪子上... 在這種液流推動的過程中, 油被攪動會有流體本身的自體摩擦生熱, 而熱過頭後, 對油質衰減速度會有影響, 所以需要油冷排散熱...

傳統自排車之所以比不上手排車, 就是因為引擎轉動過程中, 有一部分力量浪費在攪動自排油發熱 (而且這是無益的廢熱) 這件事情上, 所以自排車的動力表現, 通常約略等於 cc 數打個八五至九折後的手排車, 例如 1.6L * 0.85~0.9 大略等於 1.3L~1.5L 手排車的動力表現... (以我開 Tierra 1.6 的感覺, 大概比家中老車 1.3L 5MT 好一點而已) 而且通常在重爬坡一類的大扭力輸出場合中, 廢熱生成的速度更快, 車子表現也感覺 degrade 更多~

附帶提一下, Powershift 的傳動效率遠較傳統自排好, 應該這種問題也不大, 不過因為目前沒太多經驗及例子, 所以... 也說不太準囉...

靜態的圖 看不懂 這有動態的連結
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10
選內部結構 再選Play。

自排變速箱的扭力轉換器
相當於手排變速箱的離合器片和壓板
扭力轉換器作動的原理，就如圖所示
內部結構裡面，有2組渦輪葉片 泡在ATF裡面
當引擎運轉時，跟引擎相接的葉片會一直轉動
怠速或是你踩住煞車時，引擎邊的葉片攪動ATF的流量
不足以帶動 與變速箱相接的葉片，此時車子就會靜止
相對的 你拉高轉速，或是放開煞車(有入檔的狀態)，車子就會移動了。

這樣你就知道 自排變速箱為什麼會有動力流失了吧
因為你引擎的輸出，只是用來抽送ATF
經由ATF的流動，帶動扭力轉換器
再經由變速箱換檔，傳輸到傳動軸...

所以其實自排車 停紅燈時，可以踩煞車就好
踩油門的方式，也是緩緩的踩就好
突然踩下去，只會把ATF煮開，反應慢半拍

所以手排才是王道啦啦啦