不會呀,你看我貼這麼多改裝的文章,
我可是全車原廠唷,不過等我車貸還的差不多
嘿嘿!

阿文說，一改完，就立刻要測試，看看能進到幾秒。

昨天晚上跟阿志聊完天，
回家的途中，瞬間加速，感覺真的是覺得很滿意，
回到家後想想，不對！
可能是太久沒有大家出來測試，
才會有那種陷入自我滿足的陷阱，
所以有空還是要三不五時大家尬一下，
這樣才會有進步。

這次測試我挺有興趣的,嘿嘿
去觀摩各位前輩的成果
順便挑一下自己想要的感覺
可以借我坐在後面體驗一下差異嗎?

根據歐洲車友提出各項數據及訊息，老牛認定ST達到350匹已是極限，阿文哥哥，見好即收吧，請不要過頭!

牛伯：

你的車如果客製的話，
會破310嗎？

日常用車的話，３百匹己經很緊蹦了吧，３５０引擎沒炸掉的話算是幸運了，
除非有人要強化肚內，有人要烙S60R的引擎嗎?

A little update on the progress of the large turbo conversion:

The latest DS tune generated 408lb/ft torque (56.41kg/m). That's 14lb/ft increase than the last calibration. Fuel injectors are now working at the rate of 85%~87% of capacity and they tend to lose their efficiency when going over 80% capacity. We are expecting further improvement of 6~8hp and 5~9lbs/ft of torque by working with the higher flow injectors. I have decided to install racing 5 paddle clutch. Pressure plate is 15% harder and the resistance should hold well over 400lb/ft.

Cheers

Howard

racing 5 paddle clutch是什麼？

浩：
是強化離合器嗎？
扭力超過56kg/m，開起來不知道感覺如何？
DS的升級版，扭力有多少？有資訊嗎？

希望能趕快看到你跟阿文的猛駒。
期待中！

應該指的是即將升級加強15%的壓板跟多角形金屬離合器片以應付超過400ft-lb的扭力....
其中的重點似乎在於噴油嘴...
如果ST跟S40 T5一樣的話...噴油嘴應該是400cc左右的...
如果是以BSFC 0.5 Duty cycle 80%燃壓4bar計算的確是到350匹就緊繃了....
比較不解的是...幾乎所有的數據看起來...號稱超過50幾 kgm扭力幾乎都出來的粉早也衰退的粉快...
如果以馬力的計算是以扭力作基礎的理論來看...50幾kgm的扭力根本不只區區350匹....
以比較正常的觀點來看...56kgm..450匹以上是比較合理的....這樣的扭力曲線會延伸到6500轉左右...
以ST或S40T5的例子來看...似乎是大CC數引擎配上小渦輪的特性...扭力最大值出現在2800-3500RPM的渦輪大出的瞬間...
還有..如果這麼大的扭力...原廠變速箱的差速器要注意....應該是這顆變速箱最大的弱點所在...鍛造LSD最好準備一下...除了提升過彎能力外也可以強化變速箱的耐用度...
VOLVO這系列的手排變速箱是沒有修理包可換的...連同步環萎掉也只有換整顆一途......費用驚人啊!!!!
以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正!!!