對了~劣寧大..
您這次開發的引擎蓋材質是?...不知道耐用度..強度...這方面的問題?

所以說...大家已經都偏離主題了咩...快回來討論我最期盼得輕量化..視覺系這些方向

這不是我開發的啦，
是小費隊長研發的，
我只是分攤些翻模費，買一塊來使用。

材質是玻璃纖維，外包卡繃布，
要烤漆的，就不包卡繃布。

耐用度，
沒有數據，應該OK，國內都是這樣搞的。
強度，
不知道，
一定沒有鋼板強就對了。

小鄧：
星期一啦，要去看嗎？

輕量化，視覺，
差不多就這樣啦。

對我來說，
散熱是很重要的，
開孔散熱的實用性，必須測試。

     期待團購  引擎蓋全覆卡蹦布式樣 加一

我能了解輕量化..大概就是這個極限了..除非真的還想搞鋁合金材質的..那又是另一種層級了

散熱孔對渦輪車很重要..但它的位置和形狀設計方面..也需考量視覺上的FELL...
不然何必當初這麼傷腦筋呢..直接像硬皮鲨開那樣的孔..絕對給它很涼

如果中間保有原來的顏色.旁邊包卡夢應該也不錯 (有人可以修個圖來看看嗎?)

如果要像硬皮鯊那樣開孔，
市面上已經有很多了。

所以...

目前WRC版引擎蓋還沒有做AB test囉？

不然是不是能夠在下回定聚的時候，
以列寧大的小紅伯還有一台未改的對照組，
同樣怠速10分鐘、
以及跑一段國道之後直接開棺比對溫度...

這樣是否可以獲得一個比較明確的結論呢？

小的是真的很期待這個高實用性的組件可以發起團購啊！

很難對照，
因為每台ST的狀況都不一樣，
設定也不同，一樣跑高速公路，大家轉速不同，結果也不一樣。

比較有效的方式是跑山道之後，
對照看看，不過也不知道要測量哪裡，
引擎蓋一開，大家的溫度都降低了。

原廠引擎蓋是運用大面積的鋼板來降溫，
假如不考慮輕量化，
用原廠引擎蓋開孔來降溫是最有效的，
不過話說回來，
假如車子沒大改，馬力沒破250，
基本上不用考慮到引擎室降溫的問題。

這裡如果有開孔
可以直接拉蛇管冷空氣就可以直接灌到電腦那裡了