1127凌晨測試。

路段：市民大道、環快
總路程：16公里
平均時速：100
平均轉速：2300轉
天候：下雨、濕冷

測試狀況：
回到家後打開引擎蓋，
檢查是否有水，
發現跟早上的狀況不太一樣，
早上是避震器基座有些微的的水氣，
但是晚上回家後，卻沒發現水氣。
引擎室熱度尚可，引擎本體比較熱，
但是避震器左右兩邊的基座都是冰的，
用手碰觸內部，都覺得僅有微溫而已。
左邊的部分，因為基座的內側，就是渦輪以及進氣管路的部分，
用手去觸摸，發現並沒有很熱。
右邊的部分，剛好被電瓶擋住，所以電瓶外蓋的內側稍熱，但也只是溫溫的。

激烈操駕時，引擎室本來就比較熱，
但如果不激烈操駕時，溫度並不熱。

靠近引擎本體的那個開孔，
風向剛好往渦輪以及進氣管的那個方向進入，
可以說是直吹，
如果在引擎上方在開洞，例如使用206的那個開洞外蓋，
僅開一邊，應該更有冷卻引擎室效果。

僅有一的地方比較熱，
就是電腦，
我發現電腦的熱度很高，因此小鄧製作的那個金屬外蓋，幾乎是最熱的，
但是金屬加大進氣的部分，溫度相對低一些，
可能可以把進氣前端靠車頭那邊的護蓋挖個洞，
也許會可以常試看看。

散熱也可以利用氮化硼，
以往用包覆帶隔絕熱能，
現在用氮化硼協助熱能消散，
頭段在後、在下應該是還好，
加大進氣的位置可以噴噴，
做為參考吧。

今天再測試，
發現加大進氣部分其實不是很熱，
會熱的部分，主要是電腦，電腦有接觸到的上蓋，非常熱。

今天測試高速狀態，
最高時速180，
轉速大概都在4000-5000轉之間，
路程16公里，
跑完後，打開引擎蓋，
各部位的機件都不熱，
連加大進氣都涼涼的，
開孔處最先接觸到的前上拉，
竟然都是冰的。

後來我檢查一下，
發現前端，發現只要在進氣口的另一端，
在塑料上面再開一個小洞，就可以將冷空氣直接吹近引擎室的電腦處，
這樣應該就OK了。

其實沒有擋水盤，也OK。

像這樣的網狀開孔，
就有不用擔心進水的問題，
打散霧化後，水分子狀到引擎室，
引擎室內的高溫跟本不在乎水霧，
況且這孔開的美妙，
駐車不動時，水更是沒機會流往引擎室內，
流體力學帶走引擎室內的溫度不好判斷，
但撞風設計就算是非常讚的了，
下護板拿掉可以帶走大量熱能，
只是爾後會看髒髒的引擎室，小失敗。

TSD 散熱鍍膜(氮化硼)代工(中冷器、InterCooler、油冷卻器))

這玩意算是效果明確，C/P值......代價不斐
Y拍的報價。
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這個我之前研究過，
本來想在上中冷前，買一罐來噴，
後來想想，聽說一段時間後，會沾到髒污。

拆下護版，
我們常跑山路，不確定因素太多，
什麼東西會打進引擎室，都很難說，
因此不那樣做。

11月28日白天，
板橋到內湖，16公里。
天氣，很冷，大概15度左右吧。

行駛之後，引擎室是冷的，
拉桿是冰的，
引擎上蓋、進氣管，都涼涼的，
連加大進氣都是冷的，
只有副水箱是熱的。

後來有打電話給阿剛研究一下，
如果開孔後，
把副水箱換成金屬的，
就可以直接吹冷風，
可能對引擎散熱有些幫助。

不知這樣想對不對，
還請大家研究一下。

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沒錯換金屬,吸熱快散熱也快~

可是我看國外的一個，
竟然要賣一萬多台幣，
這個可以自己做嗎？
看起來不是很困難。

衝衝衝...