我所知道的HI CAM
是中高速很爽，副作用是怠速會不穩
用角度來分，角度不要太大原廠電腦供油可能還跟得上
不過通常HI CAM跟供油電腦一起上會比較好，怠速不穩也能解決

以下節錄於網路，能通時兼顧低速與高速的可變才是王道呀

凸輪軸的功能在於開啟氣缸頭上的氣門，凸輪的角度愈大、揚程愈高，則進氣效能愈佳；
因為角度大、氣門開啟的時間長，揚程高、則氣門開啟的行程多，所以空氣進入缸內量才能增加，
愈多量的空氣進入缸內壓縮，爆炸所產生的動力便能大幅的增加。

更換大角度凸輪軸，最常見的困擾就是怠速的不穩定及低轉速無力，
畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬於機械之作用原理，有利必有弊，

原廠CAM的怠速穩定、省油，扭力在低轉速及早出現；
HI CAM則高速動力充沛，轉速範圍延後以利加速。

為了兼顧低速省油性及高速馬力展現，HONDA則發展VTEC系統，
讓氣門正時及揚程變化，可謂是科技上的一大創舉。

早安
還沒睡喔小偉
昨天下台中  讓你撲空了說
今天有空在來坐坐吧

所以說換了Hi-Cam起步跟低速會軟就是了?

更換大角度凸輪軸，最常見的困擾就是怠速的不穩定及低轉速無力，
畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬於機械之作用原理，有利必有弊，

意思就是說！大角度凸輪軸是只能提升某個轉速域的引擎校能！
也就是說提升高轉速的效率！
但是一定有一好沒兩好， 因為氣門開啟時間變長及揚程變大所帶來的副作用便是因為低速時掃氣效率太好造成扭力流失及待速不穩定！
除非妳是有向HONDA的可變氣門VTEC之類的東東，可以隨轉速自動調整氣門的正時、開啟時間及揚程，來達到各轉速域引擎效率能達到最高，否則就是會有上述的低轉待速不穩的情形發生！
至於坊間有些在賣的號稱待速不會不穩的大角度凸輪，也因為其角度不夠大所以其高轉提升的有限，加上原廠電腦可以補正的供油有其限度，在未能大幅將供油跟上的狀況下，提升的更有限！
就算搭配了供油電腦，大角度凸輪也無法大幅度地提升你的引擎馬力的，向上述所說的再怎樣都是一個大氣壓！
要大幅提昇引擎馬力最有效的方法還是將進氣壓力變成正壓，才能壓進更多的空氣！

好影片  怕大家沒看到
轉貼一下
真的是屌

車要這樣開  才叫做屌

http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;page=1#pid4555424

都幾點了
還不去睡覺

我再等你進入夢中情人區的時候
逮個你正著

我通常都是惦惦看的