這就在說明動力未改的人其實原廠的水箱扇熱系統就夠用了,
不要迷信什麼加大水箱,
在來最近版上討論的低溫水龜,要記住這是控制引擎的最低溫,而不是控制引擎的最高溫,
而控制引擎的最高溫是由風扇來控制的.
你換了低溫水龜只是讓水箱水提早循環而已,並沒有半法降低水溫.
而要讓引擎控制在工作溫度是風扇的運轉來做控制.
低溫水龜在夏天或許很好用,可是在冬天時在跑高速公路時你就知道了,溫度上不來引擎到達不了工作溫度就會耗油加積碳.
還有小佛現在看板上討論似乎沒有風扇開關,風扇的開啟是由電腦從水箱溫度感應器,感應到的實際溫度作轉速的高低把水溫控制在工作溫度內,
所以要改變引擎的最高溫就要由電腦內改寫原廠的参數來控制,讓風扇來提早轉動散熱.
但是記住一點原廠設定還是有他的考量在,所以有時候轉換原來設定的不一定是好的.

小佛的散熱系統在這種天氣感覺還滿不錯的，熱天到的時候...你就會看到錶頭狂叫了。

我永遠記得我的水溫、油溫表飆到120度的時候...所以我後來警戒值都設定120度，因只要一爬坡很容易就會破100，上一趟清境就知道了。

加大水箱能提高原廠的散熱效率，水龜溫度不要太低，之前日系車改個76.5度再換個風扇開關就措措有餘了，小佛原廠95度、ESCAPE的85度，但因ESCAPE管子的接頭部份比較短，所以安裝的時候管子會有些微磨到發電機之價的疑慮。

散熱的系統的改裝並不是沒用，而是要看每個人的行車習慣跟環境而定，若常大腳拉轉，溫度真的很常常破一百...就算在高速公路高速撞風行駛也是一樣。

阿美困喔.
我說是平日用車時的狀況.
但是像你說的爬山,那是出遊時才遇到的情況,有時常去爬山嗎?
還有油溫會那麼高,主要是因爬山轉速拉高負荷變重而使油溫遽升.
最主要還是要看到達目地時停下來,怠速運轉看油溫水溫降下來的速度.讓引擎循環降火一下.

不用爬坡...墾丁高雄一趟就夠了

我是說日常生活用車習慣,
常常大腳油門的話,可能就不一樣了.
但是裝了表後,我發現市區我大腳油門開的話,水溫也都還好都在95度內耶.
只是油溫因為轉速拉高負荷升的比較高都在100左右.

這個我常在跑耶,
溫度都還好ㄚ.

平常市區溫溫開溫度是不太可能飆高的，在山區溫度飆高是我那時候的使用情況，且只是時速五十順順上山無超車而已，重點是高速公路的行駛溫度也真的普遍溫度高，高速公路時速100的油溫100左右，時速120時油溫絕對破110超過120不是夢，ESCAPE同樣的行駛狀況下溫度就比小佛少10度，TIERRA水箱比小佛厚ESCAPE的散熱系統也比小佛好，但以馬力性能來說小佛較高，或許是原廠設計的小佛引擎原本的作業溫度高吧！所以水龜配95度，之前七代的Lancer配的水龜溫度也是破90度，新款的溫度就配到7X度了，跟之前車隊的作法一樣，因當初拿貨的時候是從日本原廠三菱直接拿料過來的，同樣的引擎，所以能想到的就是原廠偷工偷料減少麻煩...且現在天氣氣候是雨天天氣較冷，所以散熱感覺較好是正常的，應以夏季炎熱的情況來講或許較適合。

說到ESCAPE,今天回原廠索賠左邊兩片門的烤漆,
發現索賠事品區有三根ESCAPE的頭段都斷在固定腳,而且三隻都斷在同依個地方,還有一隻是整個固定腳斷掉.

拿墾丁做比喻有點不洽當
高雄台中一趟..這樣會比較好