Originally posted by indigo at 2006-11-7 14:20:
那個叫二次進氣啦
也就是那顆香菇頭吸到的進氣是跳過空氣流量感知器的(因為裝在流量計的後面)
空氣流量計沒算到，所以算是額外的進氣，會提升空燃比
優點是空燃比提升，性能當然會提升
缺點是燃燒更完全，引 ... 二次進氣跟吹漏氣不一樣喔
二次進氣叫EGR,是把排放廢氣部分再導入引擎燃燒,是要將燃燒不完全的的廢氣,
再次燃燒,這就是靠含氧感應器去計算,不管是一顆(觸媒前)還是兩顆(觸媒前後),
計算出廢氣中含氧量的多寡與計算觸媒轉化效率,然後判斷是否開啟廢棄再循環控
制閥,將燃燒不完全的空氣,利用排氣的推力(正壓)與進氣的吸力(負壓),直接進入
歧管,在與混和氣混何,進入汽缸燃燒.
吹漏氣是用PCV單向閥,是因為不讓機油高溫時產生的有害氣體直接排出大氣,(留
在曲軸箱內會使機由提早劣化),所以才會將它利用歧管吸力吸入燃燒,且一定是在
節氣門前,這也就是節氣門會產生積碳的由來,可以參考一下我之前位各位做的小
小說明與圖片報告.
http://www.focus-sport.club.tw/v ... ge=1&highlight=
所以這兩樣東西是不一樣位置,功能也不一樣,
還以就是,流量器,一定是裝再節氣門前,在節氣門後計算空氣量的不叫流量器了,是
叫做MAP,空氣質量感知氣(或是進氣壓力感知氣),大致上是利用歧管裡的壓力來
計算空氣的質量,作為供油的依據之一.(改渦輪車最好用的就是MAP,因為流量器的
數位訊號不好抓也不好計算.所以有些沒有MAP的車輛,除了有高階的技術會利用
流量器數值,不然就是要鑽孔加裝MAP,來提供數據作計算.)
另外還有一個閥(歐洲車大多有這項系統),就是活性碳罐控制閥,它的作用就是讓
油箱裡的油氣,經由探貫的處裡累積,油氣多時累積成液態就會自動導入油箱,油氣
少時,會經由控制閥(電子控制閥),跟據引擎燃燒狀況與負荷的需要,配合供油,將油
氣大打入進器系統作燃燒,與其說打入,不如還是說吸入,因為它還是接在節氣門前,
裡用控制閥底的馬達,做快速的開關動作,讓油氣是高頻率間斷式的被吸入進器系
統,配合修正噴油嘴功油量,來做完全燃燒.
跟大家分享一下.
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