嗯嗯！你這個點我也有考慮過，這是屬於人為反應快慢的問題，改剎車是可以縮短一些反應時間，理論上應該可以早點剎住....

踩7分力的時間 和踩3分力的時間 就是有差別的 高速下煞不住的碰撞 什麼車都是一個慘字 但台灣路況大部分的碰撞 都是中低速的碰撞 有改的人 快零點幾秒反應 煞車就快零點幾秒作動 結果剛好散過沒事 沒改的人呢 慢了一點反應 煞車慢一點作動 結果就大不同了 況且 板主你應該是順開型的吧 況且 你的順開的定義在那 對超跑而言 深夜北宜新店到坪林 直線沒車時都破百 他們也說是慢開阿 但mk3這樣跑呢 但並不是做不到 每到假日 敢跑的mk3還是很多阿 我有時候也會去 但速度還好而已 直線沒車90 大彎50-60（茂財茶行）小彎70多

這個論點不太對吧
雖然原廠也可以將輪胎鎖死
但鎖死時是卡鉗將跌盤用力夾住導致鎖死
就算有ABS改過卡鉗後剎車距離還是會比較短吧

差別在於鎖死之前來令片的摩擦力不同
煞車效果也不同

以上為個人看法

簡單的說不討論輪胎的因素下,原廠和改裝的剎車距離高速有差,低速沒差,抗衰竭也有差.我開k8(原廠剎車)時曾經在120k/h左右因為雷射槍重踩剎車,完全沒有任何緊急剎車的感覺,只感覺到速度緩緩下降,根本沒有機會啟動abs,這種經歷希望大家都不要遇上.

感覺分兩邊來講
1.單純剎車距離
2.從駕駛開始要踩剎車剎停的距離

1.單純剎車距離
鎖死開始，輪胎在地上拖行的距離假設是10公尺
那應該跟碟盤，卡鉗無關，因為鎖死之後，輪胎的在地上拖行的距離應該都是10公尺

2.從駕駛開始要採剎車到剎停的距離
這就可能有差，當駕駛開始要剎車時，因為碟盤，卡鉗的關係，導致我可以早點啟動剎車，那車子就可以早些進入剎車模式
但是...拖行的距離，應該還是10公尺，重點在於啟動的時間

舉個例子
開車開到一半，前方11公尺處有狀況，此時駕駛開始踩剎車
沒改的: 駕駛開始踩剎車，車子前進1公尺後，開始剎，車子拖行10公尺，撞到前方的車輛
            從想剎車到煞停，花了11公尺
改過的: 駕駛開始踩剎車，車子前進0.5公尺後，開始剎，車子拖行10公尺，沒撞到前方的車輛
            從想剎車到煞停，花了10.5公尺

不知道我這樣的想法對不對，還請各位指教

個人想法
輪胎抓地力遠低於煞車力道

也就是說一般情況下是沒差


有差別是在高速急煞使碟盤溫度升高之後---煞車力道減弱了--好壞立現


如果喜歡山路又下坡急煞是要改才安全---慢慢開原廠都可以


加大碟盤效果應該很明顯--散熱更重要

有改卡鉗加大碟盤一定有差 同樣車一台有改
另外一台沒改 兩台同樣速度同一個點去煞車
就可以知道那一台的距離比較短。

會有差異性啦~~

鎖死後當然沒有差別
問題是原廠和改裝的何時才能將輪胎鎖死

原廠可能時速六十重踩鎖死
時速八十的時候重踩先減速降到六十再鎖死

改裝的可能時速八十也能鎖死


這是我的想法和大家交流