這是目前台灣莫名的偏好造成的結果。
保桿一定要有內鐵，一定要硬，所以歪L就迎合市場給了又粗又硬的。
但是實際上在Euro NCAP的各項測試中，有一項非常重要的評分，Pedestrian Protection，行人保護。
這項評估就是在於一般道路駕駛中如果不慎撞擊到行人（道路上所有用路人中最脆弱的）時，車輛也需要對行人有所保護。
評分重點在於前保桿（小腿以下）、保桿上緣引擎蓋前緣（大腿髖部）以及引擎蓋+前檔（上半身包含頭部）。
保桿太硬不見得是最好的保護。
至於IIHS的小面積偏位撞擊（Small Overlap Frontal Crash Test）得點高的車輛通常車室完整、撞擊力適當的由車體結構吸收分散，對於駕駛乘客造成的損傷小。
所以有沒有內鐵個人覺得相較之下碰撞測試中車室完整度高不高才是重點。
另外正面直接撞擊應該沒有幾台拿不到Good，這是最原始的撞擊測試，各家車廠也都抓到其中奧妙來設計車體。
IIHS的小面積偏位撞擊則是近幾年根據統計發現在北美一般道路事故中正面撞擊的事故比例最高的是25％面積以下的偏位撞擊，同時也是傷亡比率最高的，所以才新增了這個測試，但是Euro NCAP並沒有納入的原因是因為在歐洲肇事率最高的是正面偏位撞擊（Pratial Overlap）。
所以1A2B在IIHS的正面小面積偏位撞擊成績都不是很漂亮。
有興趣可以參考Euro NCAP的介紹。
http://www.euroncap.com/Content- ... ian-protection.aspx