汽油的能不能改~

可以  但是動能提升效率沒有柴油的大  因素在於  引擎結構+渦輪效益

發表這一篇的主要目的在澄清

『馬兒跑當然要吃草』

但是吃的草  也不會太多(暴增)

而且改變吃法以後  更活潑外向

令人羨慕的油耗啊 !

同一家晶驗
                        我就都是750
                                        要有高速加持才有800耶
                                                                         (現在換225的胎又少50)
                                            不過這都是跟ST的省油模式跑 還是可以看到車尾燈

野鶴兄可以請問是哪一間的晶片嗎??

挺好奇的

自從換了215的胎&大六卡鉗、降底盤之後油耗變得越來越難看了

不知道為什麼??

有人可以解答嗎?

小發柴真令人羨慕的油耗

請大大PM 此晶片相關資料吧 小弟好有興趣

1. 輪胎變大、加大  會增加對地的摩擦力(抓地力)  在同油門深度下  就需要多一點的動力  來做抵銷
    所以直接路感  就必須用油耗換取  這樣的現象在高速雖然只有些微差距
    但是如果以市區停停走走的累積  就會有明顯的差距

2. 降底盤以後  輪胎的內外八  會改變摩擦的方式  倘若沒有調整好  跳花、磨耗不均...就會隨之出現
    然而一旦這一類狀況沒有改善  會造成動力的些微流失  要補足這流失  油耗自然會淺移默化增加

3. 一旦制動力大幅提升  在不以安全狀態為前提的情況下剎車  強大的制動力也就是消耗動能的利器
    舉一個例子  車輛時速 40  要減速轉彎  同樣剎車深度下  原廠可能只消掉 50% 動能
                     但是換上更強勁的活塞卡鉗以後  同樣情境下  抵消了75%
                     兩台車過彎後  誰要補比較多油  可想而知
   所以以市區停停走走的累積  油耗自然不佳  原因在於  制動力已經超越平常需要

4. 裝備的進化  可以造就更強的車輛極限(過彎能力、操控感、高速表現、剎車力道...)
   以質量守恆的理論可以知  而這些動能的轉換  就是油耗的根基
   再來心理上的因素  也會不自主的增加油耗  畢竟車子都準備好要狂奔了  幹嘛還對不起自己的右腳、狂熱的心
   況且  如果要細數改裝金費  遠也大於省油的效益  與其改完省省開  不如當初就不要改了

<br />


好精闢的解說喔！！

說的對！倘若那麼在意油耗的話當初就不要去改了，

想要高潮必然需要多一點的付出....

聽車友說過 wish也裝大六活塞 剎車時間比加速還短
                                                 適當的馬力 搭配適當的制動 比較好囉 大不一定好