我記得在 Mobile01 Ford 版有篇車主是新車 TDCi PS 開回家才不到 5 公里的里程, 動力方向盤油管就爆了, 流了一地的油... (當然, Ford 被譙到爆) 這跟我在小發柴版看過幾次此一現象有關, 個人有些想法分享一下 (對不對不知道):
1. EHPAS 是電動力方向盤, 主要輔助動力來源是電動力 (馬達)
2. 馬達在引擎不發動時, 是不作用的, 若只轉到紅火不發動, 打方向盤也是沒有輔助動力的 (可見得 ECU 得判定引擎發動成功才會啟用 EHPAS)
3. EHPAS 系統的特性, 應該是在引擎初發動時, 馬達會先運轉一會兒建立液壓, 此時會耗電去 pumping 液壓油以建立油壓壓力
4. 方向盤打到底硬卡著, 其實馬達是一直打不停的 (開大燈時可以看到因為馬達運轉的壓降造成大燈變暗一點)
所有人的問題都反應在 "發動後無輔助動力", 而多半也反應 "重新發動就沒事了", 唯一看過爆管的是 Mobile01 那篇... 小弟的想法是, 動力方向系統的保護機制設計可能是:
5. 如果馬達 pumping 不動, 算建立液壓失敗, EHPAS 可能會進入一個系統失敗狀態, 也不會再重啟液壓馬達, 防止燒壞
6. 馬達 pumping 一段時間, 仍然無法建立液壓, 也算失敗, 也不會再重啟液壓馬達, 防止燒壞
所以 ECU 應該是判定在合理的作動時間內能把液壓提升到一個預設的水準, 才會當作 EHPAS 初始化成功. 而影響液壓的建立時間, 可能包括幾個要素:
7. 油壓管路正常無阻無漏 (一般都 ok 才是, 除非有什麼電磁閥作動不完全, 在上回系統關機時處理閉合或半閉合狀態)
8. 足夠的推動電壓及電流給 EHPAS 馬達使用 (這大概發電機壞掉才比較會有問題吧)
9. 方向盤沒有在啟動瞬間引發輔助動力釋出 (也就是打到底, 或者扭著方向盤來發動, 或者上次停定車子時有乾打過方向盤造成有潛在應力作用在方向盤上沒鬆掉)
以原因 7 來說, 若有閥門處理閉合狀態無法打開, 就視同管路堵住, 這造成 pumping 阻力也有可能, 另外, 不太確定這樣子硬打是否可能造成爆管 (要知道系統結構才行)... 原因 9 跟個人停車習慣以及使用方向盤習慣有關, 像我是非不得已絕不乾打方向盤, 至少也讓車子有一點前後移動才會打; 其次是我停車時一定會前後移幾下, 讓方向盤順著自然的力量平衡在它該留著的位置, 而不是乾打後留著的最後位子, 因為後者可能造成有一個反向的應力無法釋放掉而殘留在轉向系統上, 這個扭轉力道在關機後再開機, 也許 EHPAS 無法知道重新開機時的這個力道是來自駕駛或是來自地面, 造成馬達誤以為車主有扭動方向盤的動作.
這篇分享我沒有打算下什麼結論; 資訊有限, 很多也是推測而來, 所以無從結論, 只供大家參考看看囉... 不對再請高手指正吧~
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