正常啦~~~
不然你就離遠一點再走!!!
可以節省至少1/3採離合器次數
但是還是以不被叭為原則
我都是這樣啦!!!
個人習慣參考看看

呵呵!!我也不想常常半離合阿
不過昨天塞塞停停
常常走一步停個一兩秒又走一步
想踩下離合器時,又可以走了..   只好半離合撐一下
又是載重爬坡...
我覺得主要是,上坡起步太多次了....

其實上坡起步拉手煞車,也是有磨到離合器片啦...


不過無所謂啦...
反正這種情形很少遇到,離合器片本來就是拿來磨的

聽說小發柴離合器還蠻耐磨的!!!!!
因為我曾在3萬多換下!!!
跟新的差不多,硬要區分新舊的話應該就是
舊的比較髒.厚度少不到1mm
為什麼要換呢???
這就是我恨原廠的原因
讓我花冤枉錢

善用小發柴的自動補油功能，可以不用半離合起步哦！

請愛用手剎車...
不然就練腳尖點剎車...腳跟補油門這招吧

基本上小柴只要離合器有接合就可以爬上去了，之前去好市多買了整車的東西且載六五個人

都不用補油門就可以上去了

你可能還沒遇過鄉間野外的不知名陡坡
我去年6月在苗栗南莊往加里山的最後一個髮夾灣(無法一次轉過去)
車上只有我(60kg)與兩個女同事(共80kg)還有一些行李約30kg
第一次
在髮夾灣底部離合器完全接合後開始上陡坡
但是接合後到上陡坡的距離車速最多只能拉到約5~10km左右
接著上坡到一半轉速開始往下掉到不到700rpm車子狂抖接著熄火

第二次
退到髮夾灣處在來一次一樣上坡到一半轉速開始往下掉
這時記取前一次教訓油門逐漸往下一直深踩約制2/3
但還是和第一次一樣熄火

第三次
退到髮夾灣處心理想要不要叫兩位女同事下車用走的
但是前方300公尺後又是90度轉彎根本無法確定這樣的坡還有多遠
下去走也不知道要多久
所以就狠下心半離合器拉轉至3000rpm接半離合器直接上
到上坡一半轉速最低還降至1500左右
此時在放點離合器(離合器在踩深)將轉速在拉回3000轉
終於慢慢的爬上去了

幸好這樣的路段也就那300公尺
接著就90度灣後沒多久就到登山口停車場
一下車就聞到濃濃的燒焦味

這麼陡唷! 有比數碼陡嗎?
小龍改天帶我去

數碼我是沒去過
但是去過山上人家(比山上人家還陡)
我的同事有說今年3,4月份想在去爬一次
但是你確定你想爬加里山(自己上網找一下難易度是否符合你的體能)
若你想跟的話到時候日期確定後在告訴你

那天上華山最高的咖啡仙地~從停車場轉上來時一檔接合後油門補下去轉速竟然上不來~然後咚一聲熄火了~拉手煞車倒退嚕~又硬拉了兩格~發動~拉轉~放手煞車~上坡彈射~一路ㄐ輪到頂~一堆遊客都傻了~然後一陣燒焦味~好納悶為何接合了~轉個彎上坡要開始表現強大紐力時確出不來~就類似用高速檔起步頓到媳火~是渦輪遲滯嗎~因為轉上來的彎蠻死的又有落差所以慢慢的轉~以後不敢去喝咖啡了~嚇死了!