受益良多

intercooler 就是一個熱交換器, 加大其散熱表面積確實有助於散熱... 進氣冷卻主要是為了加大空氣密度, 提以高單位容積中的空氣分子數, 也可以大略說成提升單位容積中的含氧量... 但以一般的行車狀態來說, 熱平衡最多就是降到撞風空氣溫度, 不可能更低, 所以大致上應該都還可以接受才是 (總不可能氣溫 25 度的天氣, 因為 intercooler 太猛, 把進氣溫降到只剩 3 度吧? 再低也只是降成 25 度左右...) 只要在不影響點火的情況下, 加強冷卻進氣並沒有什麼壞處, 冷的空氣也是引擎冷卻的來源之一, 只要不要太極端就可以...

就我在監控錶上看過的進氣溫, 大約是攝氏 +6 度左右, 而儀表報車外氣溫則在攝氏 +4 度上下, 這種情況還是可以點燃柴油, 不過那是行車中數據, 畢竟氣缸頭是熱的; 如果是在武嶺停放一晚, 我不知道在結冰溫度附近, 冷車發動會不會很困難...

其實若車子本身沒有發現仍何可能導因於進氣熱度的問題, 應該不必改 intercooler, 除非是連續幾十分鐘以上持續高增壓重操, 那我比較不敢講... 建議依實際需求來衡量... 我個人平常盛夏開車, OBD2 進氣溫報數也還沒注意到有超過 40 度以上... 大太陽下停車太久也沒什麼風算例外, 只要車子開起來撞風後, 多半可以降到比氣溫高個 2~3 度左右, 算是冷卻效率還不差... 因為即使是 NA 引擎, 吃進去的空氣溫也只是跟外面空氣溫一樣而已, 加上柴油排溫不高, 對渦輪來說也還 OK...

我不記得馬恰有沒有在中冷上噴氮化硼, 各位可以去找找老文章看看...

補一張以前我發過的老圖給你參考, 不過圖上有個地方寫 "電子油門", 已證實那是錯的, 當時對柴油引擎知識仍不夠充分我才會誤解 throttle 的作用... 量測點就自己選吧~

從一開始就裝上了信安管路.後來看到又可以用束帶去束.剛開始覺得花了冤枉錢.但是到後來看到當初推廣束帶的車友又去訂購下面的金屬管 .真的很傻眼...是進一步了解了其中的道理了嘛.為什麼到後來又自打嘴巴...我裝管路到現在也沒有任何的問題.看到今天開版的大大打的文章更讓我確確實實的知道我裝對了東西.
以上是個人這陣子的爬文感想.文字上如有冒犯請見諒

請教一下鳥大,進氣管徑比較小,產生的壓力反應上升會更快?

他有訂購~~
但沒裝喔~~
被進口版的殺去了~~

跟我討論過ㄉ人
我都有說過.......
下面換金屬管最好
如果不要花大錢就用束代
我連現在都還是用束帶
因為我還沒錢換..
當然有人要換的話我也沒說不好喔

我是覺得沒到自打嘴巴的程度吧，產品C/P值高，就會有人買，認同產品的人就會去買 ，沒有極端的好不好，好與不好在個人心中
束帶是一個方法，好駛管是一個方法，專業改裝管路是個方法，只要認同，它就是好的~~

從一開始就裝上了信安管路.後來看到又可以用束帶去束.剛開始覺得花了冤枉錢.但是到後來看到當初推廣束帶的車友又去訂購下面的金屬管 .真的很傻眼...是進一步了解了其中的道理了嘛.為什麼到後來又自打嘴巴...我裝管路到現在也沒有任何的問題.看到今天開版的大大打的文章更讓我確確實實的知道我裝對了東西. 以上是個人這陣子的爬文感想.文字上如有冒犯請見諒

這件事個人覺得您可以不必結論下太快, 因為大家都沒有數據, 而且我也不是物理系的, 我不見得就全對啊~   這麼說吧, 大家都不知道原廠管的膨脹率跟升壓時間關係圖, 大家只是憑一種經驗或直覺在改, 所以在無客觀量測的基礎上, 大家都沒什麼好說誰一定對或不對; 若今天有人經過測試, 證明了原廠管膨脹率在原廠壓力範圍內其實也夠低了, 低到不值得花很多錢跟工夫去加強它, 那我們是否可以下結論說全部有改的人都花了冤枉錢或白費時間呢? anyway, 沒數據, 就無法很客觀評斷, 這是根本問題... 就我所知地, 裝束帶管的車友最初有他們的考量, 其實他們也明白就一般來說, 金屬管剛性是會比束帶好一點, 只是最近出現了一個新選擇, 我認為在成本相對不高的情況下, 這或許是他們改變選擇的原因...

請教一下鳥大,進氣管徑比較小,產生的壓力反應上升會更快?

若不談管的材質, 我會回答 no. 如果今天我用的是橡皮管, 管徑截面積只有原廠管的 1/2, 你不會因為這樣子就可以快速提升壓力為原來的 2 倍, 因為管子會變氣球脹起來, 在吹脹的過程中, 壓力是無法拉到目標壓力的, 唯有膨脹停止, 達到管子緊繃無法再脹大的界限, 目標壓力才有可能達到... 男生通常都會明白這一點的!

再回來談細徑金屬管, 產生壓力反應會快一點, 那是指渦輪出口到細管入口段升壓會快起來, 但細管出口處若再度把管徑放大 (例如一分四構造), 反而變成又降壓回去, 最後就沒什麼不同... 你可以推到極限去想, 如果你裝的管子管徑只有 1mm 甚至無限逼近 0mm, 管子剛性無敵大, 瞬壓拉上去會發生什麼事? 應該是渦輪出氣口會炸開或持續高熱, 並造成渦輪傷害...

這很好玩, 可以慢慢扯到可壓縮流體在管路中的行為特質, 甚至會扯到等長歧管問題哦...

鳥大,

關於你提到電子節氣閥(電子油門)證實是錯誤的
你的意思是~電子節氣閥跟電子油門之間是沒有關係的嗎??

我是算進化比較晚
第一次開到電子油門的東西
以前汽油車都是油門踏板透過鋼索來開啟節氣門裡的蝴蝶閥
我一直以為現在的電子油門只是變成是透過電子訊號來控制節氣閥開度

還是TDCI節氣閥發動後是全開??電子油門訊號單純是通知ECU去控制噴油??