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山上大氣壓力小了, 爬起來會吃力也算正常, 比起 NA 車, turbo 車至少有機會幫你增壓加大進氣量, 不拔濾心還可以用啦~ 工作轉速要拉高點, 把引擎的功率榨出來推車子, 不必老覺得這部柴油車一定要 2000 轉換檔, 或是柴油就是要低轉大扭力, 不適合拉轉... 先不談耗油與否, 只要轉速再拉高仍有機會提高引擎輸出功率, 就可以繼續拉高上去直到扭力衰退明顯點再升檔都還可以... 我開武嶺時車上載了家人跟行李, 最難爬那段就把工作轉速設到 3000~3500 來爬, 也照樣一直爬上去的... 也許大家只是較不習慣在 3000 轉後的引擎表現會變得較線性些, 會突然覺得變成像 NA 車一樣的個性, 那是因為到那時, 進氣增壓差不多恆壓都拉到近 MAP 2~2.x bar 附近, 差不多快到頂了, 要再有激烈的增壓出現也較難了, 所以會覺得只剩拉轉才能提高輸出功率 (馬力), 而不再有如 1500~2500 那一段那種扭力跟拉轉同步一起提升引擎輸出功率的爆發力~ 此外, 工作轉速設高也會等同延遲升檔, 讓傳動系統的齒比盡然多些時間保持在較低的檔位, 剛好也較能放大引擎扭力, 減少重拖現象, 讓爬山感覺雖然不是爬很快, 但可以爬得輕鬆一點~
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