今天有回原廠插電腦了,確實是DPF堵住了不過我有問技師一個問題不過我覺得怪怪的,我問說是行駛快比較不會堵住DPF還是轉速高,技師的回答是說速度快DPF就不會堵而且會燒掉裡面的積碳,但是如果是時常把轉速拉高反而容易積碳,因為油噴越多...但是我每次回原廠做再生都是看電腦把我轉速持續拉高15分鐘以上.......那到底哪個是對的呢?請作答= =

DPF的自我再生原理
是利用溫度
讓DPF蜂巢式的特殊材質到達一個溫度
把碳粒做二次燃燒

大約是400~450度以上
DPF可以產生足夠的溫度讓碳粒二次燃燒

所以DPF的自我再生不是速度而是溫度
在高速公路卡四檔或三檔
轉速拉到3500~4000轉以上
這樣排溫就會達到DPF可再生的溫度
再跑個15~30分鐘就可以自我排除堵塞的現象

請問各位
若是08年舊款MK2的國產手排tdci..
沒有DPF也沒有cDPF...
是不是就沒有這種問題...
不過是不是還是偶爾拉個轉比較好
感恩

順便想請問開TDCI手排的朋友們
所謂拉轉速是在各個檔位都拉嗎？如果是降子的話，要在6檔拉轉速可能就比較難了，因為轉速拉上去的時候，時速可能就上180了…ㄎㄎ…
如果我只在3-4檔拉轉速，也可以達到清積碳的目的嗎？

你們拉轉速都大概上到幾轉呀？
我有試過到2800左右，再要往上的話，引擎就叫的大聲，感覺他不太舒服說…= =
所以就不敢再往上拉了…

油門瞬間踩太重 --> 瞬間供油量大增, 進氣跟不上來, 瞬間會有燃燒不完全的殘餘物, 所以易積碳
高速轉速過高油門大開 --> 燃燒行程時間太短, 油氣可能未完全燃燒就排出, 所以易積碳
轉速過低油門重拖 --> 供油偏多, 排氣流速慢, 燃燒溫度也拉不上來, 無法讓碳粒在夠高溫環境再燃燒

就請順順開吧... 油門也不要大幅度地忽深忽淺, 順暢有力地加深油門, 並保持合宜的工作轉速... 也就是說, 盡然創造較佳的燃燒環境給引擎, 那積碳速度就不會那麼快了~ 理想的燃料及理想的燃燒, 應該是放出熱量同時產生大量的二氧化碳 (CO2) 及水 (H2O), 這裏的反應物只有碳(C), 氫(H), 氧(O)... 如果 C, H, O 的比例不對; 又燃燒反應的環境條件不佳 (例如時間不足, 或是噴霧霧化效果太差), 那就很容易留下非氣相的排廢囉...

國產08的TDCi雖然沒有dpf
不過如果經常不正常使用，還是容易在排氣管產生積碳

拉轉的話，我是覺得在高速公路使用四檔
轉速拉到3000轉左右(時速大概110)，持續運轉幾分鐘的時間
應該就有清積碳的效果了

我也好久沒拉轉了…

技師說還是要加因為用完了還是會亮燈,我想可以加柴油替代吧!! 或是騙過去也可以(塞住或是...)