有 OBD2 監控器的車友可以把 load 值叫出來看, 那個 load 值是是判定要不要退檔拉轉的第一個依據... 油門踩深時, 引擎的供油量會開始上升, 引擎出力會開始提升, 如果你不是踩得很快, 只是配合車速上升的節奏逐步地加深油門, 那麼是不會退檔的... 如果你油門踩的速度很快, 形成了 load 值急速上升, 但 RPM 值卻相對上升慢很多, 電腦會考慮幫你降檔, 以提高引擎輸出功率, 達成車主的要求... 當然了, 如果退檔會使轉速拉升過度 (例如很逼近 4000 轉), 電腦應該不會幫你退檔, 只會盡量把進氣增壓盡量供應出來, 並且盡可能在其程式規定的範圍內, 噴入最大量的燃油, 以便製造更大的燃燒以取得動力... 這種情況, 你會聽到吸氣音變大, 然後會有一點貼背感出來~
油門並不一定要踩到底, 只要踩到穿過一個阻抗點 (這是說明書的用詞), 也就是一個判定退檔的臨界點; 這個臨界點, 用 MT 的經驗來談, 就是油門逐漸踩下去, 但除了覺得車子排氣脈衝爆出的聲音很大聲, 但車子好像沒什麼在加速時, 手排車手就會選擇退檔, 而不一定是這種現象拖到油門踩到底才會去退檔... 我開 Tierra 跟 FOCUS 1.8 時, 我要退檔也不一定踩到底, 只要油門踩快一點, 一直踩深下去, 還沒踩到底就會退檔了, 邏輯上大約是醬子的~
至於先鬆油再一口氣 kick-down 下去, 是可以立即地強迫退檔 (只要退得下去的話), 我個人是較少用, 可能我對急加速需求較少吧? 有人說開自排車是用 "腳" 在換檔... 也很有道理... 恰好上一週我因為某些緣故, 不得不開著老爸的 Tierra 上班幾天, 我都是用 "腳" 在換檔的; 較不同地... 有時我叫它換, 它不給換就是...
