渦輪全時都是在開啟的, 只是一般感覺加速較明顯大約在 1500 開始, 那時配合轉速拉升幅度大, 增壓也會拉得較快; 因為扭力跟轉速同步在上升, 而引擎輸出功率 (馬力) 與扭力轉速關係大約是 TxR=P, 當 T (扭力), R(轉速) 同時都在上升時, P (馬力) 曲線會以更陡峭的斜率往上爬... 在 2000 轉前, T 的斜率為正, 所以在 2000 轉未到前, 不段地大腳加速, 會有很猛的加速感... 到了 2000 轉以上, T 的斜率開始轉為負, 對於 P 的貢獻開始降低, 所以靠的是積極拉轉來換取更大的引擎功率, 而粗重的柴油引擎拉轉起來較沒汽油引擎快, 所以會覺得後段辛苦點.
壓力到最大點是幾轉我也不太清楚, 我在大腳拉轉清積碳時, 我多半是注意前方路況, 而不是一直盯著錶上壓力.. 不過印象中大略在2500 左右就差不多看到絕對壓力快逼近 2.5bar (相對壓 +1.5bar), 一般大家都認為 TDCi 的 boost 最大壓力在 MAP 2.5 bar 左右...
其實平常就算順順開, 加減都可以看到 MAP 在 1.03~1.1bar 之間游走, 這是渦輪全時工作的證明, 只是 VGT 何時開始加速運轉可能要視你的負載而定, 像原地空檔拉轉也拉不出 MAP 2 bar, 因為沒有 load, ECU 不會命令 VGT 打進更多空氣, 這試過了~
