正時皮帶嘛, 是提供曲軸與凸輪軸之間的同步關係, 而凸輪軸又是驅動汽門啟閉的機構, 其與汽門的作動也是同步關係, 所以: 正時皮帶 = 汽門啟閉 "正確時機" 的保證... 皮帶繃斷 = 汽門無法在正確時機正確地啟閉, 這會發生什麼事呢? 我們來推測看看 (ps. 這是純推測哦, 不保證對)
進氣門該開不開 ---> 該氣缸瞬間吸不到氣, 吸不到氣的氣缸真空會非常地強,
會突然把曲軸旋轉運動狠狠地拖住, 這種情況可能會扯傷機件...
進氣門該關不關 ---> 吸進氣缸內的混合氣(汽油引擎)或純空氣(柴油引擎), 會在壓縮行程時, 被擠回進氣管路去, 然後點火 (或噴油), 但因為氣缸壓力不足, 應該會點不著, 所以不會有什麼事...
排氣門該開不開 ---> 高溫高壓廢氣排不掉, 活塞在排氣行程中, 再次壓縮高溫高壓廢氣, 會在氣缸中形成極高壓力
(但應該尚不至於炸掉氣缸, 否則正常引擎在動力行程點火時, 氣缸應該就炸了, 但這個小弟不敢肯定就是了, 視最後一次成功點火時的爆炸力道而定, 想想看, 步槍射擊時, 撞針擊爆火藥卻卡彈射不出去, 也可能會炸槍膛不是?),
使曲軸突然卡住, 也使車子運轉產生瞬間極大阻力; 這跟大卡車的排氣煞車有一點像, 氣排不出去, 使傳動系統形成強大的制動力...
排氣門該關不關 ---> 此情況會在下一個進氣行程開始時, 該氣缸會由排氣管路回抽廢氣進氣缸, 但是因為排氣門也關不住了, 所以回抽廢氣後又會被次一個壓縮行程推出去, 此時氣缸壓力還是不足, 所以進行到點火行程還是會點不著, 大概只有柴油引擎可能有機會點著火
(因為是對高溫廢氣噴油, 但事實上應該也是點不著, 因為廢氣幾乎沒什麼含氧, 早都燒光了~), 但即使點著也沒什麼差別, 就像偏時點火系統一樣, 會狠狠地炸出一道 "屁", 排氣管會 bom 一聲噴火衝出去~
多缸引擎, 每個氣缸都可能是上述情況之一種; 而凸輪軸到凸輪應是屬於低慣性設計的東西, 所以就先不考慮正時皮帶斷掉後, 可能會有一段時間由同步運動逐漸轉為異步運動的過渡狀態, 那太複雜了~ 只先考量上述的暫態情況!
這種傷害, 小弟認為跟點火嚴重過早形成的強烈爆震相比, 應該還是弱一點點; 例如以汽油引擎來說, 吸進混合氣後, 若在壓縮過程中就發生自燃引爆, 那就是瞬間對曲軸形成一股極大的逆向推力, 這推力應用在曲軸上, 會形成剪力的構造, 也就是曲軸在其結構中的某個點可能會被 "剪斷" 或 "震裂" (視爆震的力道規模而定, 以全油門狀態下發生這種事, 氣缸中燃料及氧氣充足之條件下, 其對曲軸破壞力是很大的), 很久以前, 我曾看過活塞被炸穿的照片, 那是一顆過熱的汽油引擎因為在全油門運轉下, 發生連續多次強烈爆震, 最後把活塞炸穿一個洞的情況... 我在猜, 正時皮帶繃斷應該還不至於形成這種情況, 但只要有劇烈拉, 扯, 扭, 震... 這類的應力衝擊狀態出現, 多半都可能對金屬結構形成 "內傷" (內部裂傷, 形成金屬疲累的不可回復性傷害), 累積久了就可能會出狀況...
