以我的認知來看（不保證正確...）
對於已經完成認證的車來講應該沒差...
因為行照上就是已經改成 LPG 雙燃料車的車型了
總不會一年過後就叫我們回去再改成汽油吧....

認證一年只有對改裝廠有差啦...
每年都要花一筆錢，對同樣的車做認證....

我想大家誤會我的意思了,我講的是對改裝廠的作業,每一車型必須每年送件一次!

這可以說是政府的"德政"嗎?..呵呵~~
我想認證的有效期限為一年(是指改裝廠對該車種的改裝認證)
美其名是為了監督改裝業者的"安裝技術"..
其實是因為要這樣..每年才能收費一次吧..不然終身有效..政府賺啥??
　
當某車種通過認證後..該送審的改裝廠便獲得對該車種的改裝認證..
日後只要是改裝相同車種的車子..就不需要再將車子開往ARTC及多花認證費...
所以..車種的認証..對於車主來說..唯一的好處..就是政府補助的2.5萬加氣券及每公升2元的補助..
而對於改裝廠來說..就是一年內可以使用該車種的"認證權利"..
基於此..一般來說..認證費的部份..應該是由改裝業者吸收才是..
問題就在於..認證的成本(不單單只是認證費2萬)是否能回收??..對於業者而言..有效期限一年..
如果一年內同車種的改裝數量沒到達一定程度..連認證的成本都回不來了..更遑論是有什麼利潤...
所以許多業者才會不願對冷門車系送認證...
我想...做生意是一定要賺錢的..這個我們應該都可以認同的...
　
　
但..這個部分我覺得有趣的地方是...
比較冷門的車種..改裝業者都會希望車主自行集資或找人約一團再一起來改裝...
可是..."發掘客戶"..應該是業者本身的責任..應該不是要客戶自行去想辦法..
而目前看起來這一塊還是賣方市場..身為買方的我們..只能暫時接受了..
　
不過...
我想..如果雙方可以協調出一個大家都可以接受的方案..
那麼..我想成為認證車種的機會應該就很大...
畢竟..改裝業者也是得營利的..而我們也希望可以透過LPG節省荷包..又可以兼顧環保(為了地球盡一份心力啊..)