那個葉片好像是鍛造的，若老牛聽浩的沒錯的話.....

浩說當初研發的時候，做了8個不同角度的葉片，測試結果最後選擇這個營養最均衡的....還有PS跟浩的團隊用DS調教出340R的第一版軟體後卻被DS"借"走變成DS turbo B....

這渦輪相當精密，
對應原廠的引擎設定很優，
其實不用太擔心。

整個渦輪看似跟原廠一樣，
其實很多改變是肉眼無法辨別的，
想上的人，不用觀望了，
牛伯從建議改Bluefin、DS、到這個渦輪，
從來沒有給過錯誤建議。

另外，關於進氣，
今天測試之後，發現加大進氣已經相當足夠，
大口吸氣，渦輪進氣端也能大口把空氣推進去，
流速加快，K＆N濾網過濾效果好，
原廠的黑管、接渦輪的塑膠管，僅有一點點油氣，摸起來頗乾淨的，
本來還想弄雙進氣或是香菇頭，
但是改完之後，
發現一切都是多慮，
渦輪、排氣加大，
馬力、扭力，全部提升。

訓車之後，會再去拉拉看馬力，
看看這顆渦輪對應330的程式實際數據如何。

執著、用心、感動、佩服。

請問,下圖這個是增壓值要多大,才會把排氣洩壓閥全打開?

排氣葉片應該不太可能是鍛造低...一般而言若是用鈦合金或陶瓷成分的葉片就有非常輕推又耐高熱的優點..
當然葉片的形狀影響更鉅...斜流式的葉片低速反應較佳...

這照片看來應該是作排葉的cut back...作用在高轉速時減輕排壓...但是低速時lag應該會比原廠的大一些些...
小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正!!!

The blade itself is not forged but brand new blades were machined for these particular setups. Yes, the blades had been cutback some degree to allow higher flow of exhaust gas to escape. Bottom end is not bad since KKK04 is quite a small turbo. The match flowed manifold and turbo housing allows much greater airflow volume. I believe the benefits outweights the minor flaw. This is from our design point of view.

Cheers

Howard

Race+配原廠渦輪1500轉全增壓，這個3200轉全增壓，差1700轉真的是差一點點沒錯的...

上次看雜誌..格立特.....有台專門拋光的機器。。。好像是用細鐵砂。。灌入來作研磨。。也就是說。。芭蕉頭段內部每個部位。都可完整拋光。。。

給各位大大參考看看囉^^
全台唯一 Extrudehone專業級拋光機

樓上大大。。你手腳真快。。就是這台。。