說明一下，在風鼻拉速度，並沒有山道這一項，
只是，經過幾個測試之後，我試想可能的狀況，
這個心得不是要比較誰好誰壞，純粹討論，請勿因此引發筆戰或攻訐，
這樣大家才有更進一步可以討論、進化的空間。


昨天晚上跟小鄧、阿志、阿文、帥可愛、阿舜、馬克、小安安、Warner以及眾車友一起到鳳鼻去觀摩K幫改ST的狀況。
第一趟搭了威尊的車跟阿志的S4友誼賽一下，
鳳鼻全長1.5公里，威尊的車上了GGR300、全段排氣管，其他我搞不太清楚，
一趟下來，威尊的車拉開了阿志的S4。
過程中，我大概觀察了一下威尊的駕馭狀況，
他大概都在6000轉時換檔，
而且，他換檔的速度相當輕快且嫻熟，換檔技巧相當完美，檔與檔之間的動力流失相對少。

後來，小鄧也上場跟宋俊彥友誼賽一下。
宋俊彥車上三人，小鄧車上也三人，
大概得到得結果是，
起步、前一、二、三檔時，大宋約領先4個車身，
但是三檔之後，大概都是保持相對位置，一直到結束。

結果是小鄧輸，
但以全原廠設定來看，
這樣的結果我覺得OK。

我在想，假如以山道設定的話，
是否有必要更改到進氣、排氣？
排氣與進氣更多，利於中尾速，
但是以山道上的狀況來看，好像很少使用到尾速，
因為不會有那麼長的一段路，讓我們拉到230左右的速度，
山道上，短直線我的經驗是最多加速到160左右，
彎中速度，90度彎，有些好手可以在100左右，
U型彎，70～80就很厲害了，
因此，最重要的事情是如何增加出彎時，
從6、70，縮短衝刺到150的時間，
如果能縮短這段的時間，
那麼，就算彎中速度慢一些，出彎還是追得上前車。

一趟鳳鼻觀摩賽，
我想，極致的速度不是我要追求的，
中速度的加速性，才是山道設定的首要目標。

難怪昨天晚上隧道怎麻那麼吵......原來是你們在試車

好文!!!!!
推一個

福特車沒跑

是三菱的車最吵

山道設定~tubor lag會是一項改善重點

是不是說這台又吵又放掉那些車的阿>

不只吵.....
還很"臭"...

我沒注意到那台車，
只知道有很多改很大的車在跑。

拉完直線之後，
跟小鄧研究了一番，
覺得很多錢可以省了。

呵呵！應該不是很多錢可以省了，而是很多錢要改花在別的地方了，
比如底盤、煞車系統的再強化，降低TURBO LAG的現象，我想花的前也不會比較少呢！

我覺得ST原廠的煞車很OK，
底盤還要強化什麼？
我也很納悶。

小費研究過，
ST的底盤系統，與S40 T5一模一樣，
實在不知道以目前的動力，到底要強化什麼。

至於TURBO LAG，
我開了這麼久，
根本沒有感覺到有這麼一回事。


應該這麼說，
錢大概會花在輪胎上，因為胎磨得快，關係到安全問題，
會花在中冷上，讓進氣溫度下降，確保引擎輸出效能，
但是，排氣管對跑山路的幫助不太大，
因此不會去改排氣管。