有驚無險的經歷，做個紀錄順便分享，希望對FSC的朋友們有幫助。
我的車是MK3 8w，2012年12月交車。有改類ST大燈組，車內有加裝行車紀錄器跟ORO胎壓偵測 （有另接搖頭開關，下車前一定關掉）。2014年12月因為發動時車內銀幕會短暫熄滅，推測電瓶快下課了，自行在外面換了ㄧ個湯淺57114電瓶，換完有回原廠做BMS歸零。
換此新電瓶前不久，我剛好換了離家很近工作，車子變成假日長途為主。10個月後，在2015年10月回原廠保養時，原廠技師說我的電瓶壽命還有100%，當時還暗爽了一下。想不到好景不長，事情沒有那麼單純...
2/5晚上從台中開回台北過年，里程約53500km。
2/9晚上，遙控沒反應，改用鑰匙開車門也不會自動解鎖，車內外所有東西都不亮，就像沒裝電瓶ㄧ樣。當然也無法發動。
我弟開柴油Mk3(有停車輔助的新版），剛好他也在台北，便借他的車來跨接。剛接好時，車內螢幕亮了（轉紅火如果顯示防盜系統異常，就轉到off再重開即可)，但無法發動，只聽到繼電器發出嗒嗒聲。等了約六分鐘讓它稍微充電，再試一次，發動成功。
我開車時，經常盯著胎壓偵測器上的電壓表看 （電壓數值比工程模式顯示的高0.2v)，發現電壓總是在11.8-12.8v之間遊走，只有時速高於約45km/h，滑行時才會有明顯回充至14v以上。但經過這件事之後，我2/9晚上開夜車去台南，整路電壓都維持在前所未見的14.5v。
接下來在台南的幾天，白天都有短程用車，發動後電壓也都一直維持在14.5v瘋狂回充的狀態(包括怠速）。
到了2/12白天從台南開回台中，以及今天2/13往返台中跟苗栗的南庄老街，一切似乎恢復正常。行進間電壓偏低，滑行時才回充的情況又回來了。
心得：我買車後的幾個月，老爸就把問題多多的Volvo 740報廢，當時全車只留下那條電瓶跨接線，真是有智慧。
