MK3.5 Focus 上市三個月，其市場反應，我真的快看不下去了......
Focus 身為福特六和最近10年來的頭號主力，銷售的波動自然影響福特品牌甚鉅。在上一代的C307系上市僅兩年便開始呈現疲態，因其在同級車中最差油耗的傳言經過首批車主證實，加上當時亦是台灣油價暴漲的開端，可說是Focus兵敗如山倒最主要原因。
當時福特六和的對策是，隨即導入TDCi手排車款並且快速國產化，再一步步追加自排推廣為車系主力。雖然售價較汽油引擎車款高出許多，但也逐漸為消費者所接受，到2012年底停產銷路皆可算穩定。
2012年底 Focus 新一代C346系推出，維持原本汽油引擎兩款(1.6/2.0)、柴油引擎(2.0)一款的編成，雖然柴油款車型減少，但配備極有誠意且性能油耗皆精進，縱使2.0 TDCi 9W/JW車型售價近90萬，仍占全車系不少銷售比例，連同表現亦不俗的汽油款，勉強跟在Toyota轎車四強後......
2015年底終於推出車友期待已久的小改款，暱稱「馬汀頭」的造型。但就各車型配備設定來看，似乎在打性能牌，將1.5汽油渦輪作為頂級款，配置最佳的配備；原先的柴油款雖然性能油耗亦再提升，但與舊款相差無幾的售價卻少掉許多Focus在同級車中的優勢配備！
一直以來本人都覺得福特六和對於性能車款的導入相當大手筆，當然這或許也是受惠於母廠推行Ecoboost的策略，但這回似乎玩得太過頭，完全不顧一般消費者仍舊較為在意油耗表現(即便近期油價較低)。奇怪了，Mondeo 那頭不是打Hybrid打得非常兇，且同步加入TDCi？
Focus 在今年還有很多難題要重新思考，畢竟是最重要的級距，不可不慎。現在 Focus 車系的複雜程度，可能多到連業代自己都記不清楚，該強化的就要強化，該刪除的就刪除，損失才會盡可能降低。
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