http://www.ford.co.uk/Hidden/SBE_/View-a-Car-iBrochure

之前車友有分享過~~英國大本營~光是focus車型就好幾種~差不多12種~DDS好像只有頂級才有~
順便看看國外大市的精美目錄~
發現他們導航是用tomtom~

1英鎊 = 50.5179869 台幣
最便宜 13995 標配 約73
最貴的 21895 標配 約110
變更需另外加錢 例如換色....


感覺泰國的福特~雜誌會去參考~去推測台灣版價格跟配備~
9種~似乎也是無DDS~

印象中ONE FORD似乎是指使用同樣設計
例如我買FOCUS，不管是哪個國家所買的FOCUS都長得一毛一樣
不會像台版CAMRY跟美版CAMRY就長的不一樣

但配備則是由各地區去安排，所以配備上會有差異

如果是這樣
代表延長保固全球一致完全不合理

ONE FORD主要用於生產方面吧?
跟保固有何關係呢?

ONE FORD完全被擴大解釋

ONE FORD只是單純要統一零件供應
使生產線一致~全球零件可以互相支援流通

不管是官方聲明或著一些汽車網站的報導文章都寫得夠清楚了

可是在這裡就硬是被腦補解釋成所有都要一樣
包含保固、程式、行銷策略....等

真的啦~
我們該有的權益要爭取沒錯~可是用one ford當理由就搞錯方向了

簡單來說，Ford選擇以化繁為簡的方法，讓產品與產線在經濟規模的理論下，達到低成本的目標。
而One Ford就是這一切的中心思想，其代表了是近年來Ford最高營運原則。
在產品面，Focus、Fiesta都屬於Ford全球戰略車的最佳代表，而除了在產品上統一，Ford本次發佈的One Manufacturing則屬於生產源頭上的統一與精進，從根本提升生產效率。
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來源: http://news.u-car.com.tw/16601.html



我也覺得ONE FORD被無限擴大解釋了...

台灣有時熱情卻理盲，每家車廠都有其各自不同的市場考量及品牌策略，
絕大的因素除製造與行銷成本外，就是必須因地制宜。
因此即便外觀內裝配備皆一模一樣的車子，在歐洲、美洲及亞洲售價也不可能一模一樣，
更何況六合只是福特台灣代理商，有關車子一切的一切都必須遵照美國總公司的合約與指令來做，
以DDS等功能而言，每位車主(包括小弟)都認為是絕妙的好東西，但美國總公司不答應給，六合你就是不能給，
(六合不會開啟嗎?當然會開!)。
所以，one ford不代表配備一致、價格一致、保固一致，因為一切取決於市場，市場法則又決定了車廠的行銷策略。
台灣在全球化的架構下，自然也脫離不了這個命運!

a大，你誤會了
one ford---代表福特汽車(ford)是唯一，是老大，福特六和只是組裝廠，老大說一他不敢說二。
如果想改變就是消費者自己更換品牌。

以車商成本極小化的觀點
透過one ford政策統一全球零件規格 確實可能達成
但以利潤極大化的觀點而言
one ford政策卻未必能夠達成
因為每個市場消費者的喜好可能不同
如focus中型房車的定位(在有的國家好像是中小型)
國外可能有不少自駕無載客需求的人會要買
但在台灣 會買中型房車的大多都是小家庭 有載客需求
而我認為壓著focus在台灣的銷售量的沉重枷鎖除了品牌形象以外
真的就是那小的可憐的後座乘坐空間
也許台灣的市場型態真的不同於歐美主流
我知道的如豐田集團 他們每款車在每個市場上市以前都會做市調
針對不同的市場需求做出車型微調
(所以你也可以這麼說 看看神A的配備樣式大概就知道台灣現今主流消費者多數希望的中型房車是什麼樣子)
因此 我認為one ford政策反而是福特在台灣市場的一個隱形殺手

在經濟學上 成本極小化不代表利潤就達到了極大化
最佳生產組合是要在這兩者間取得平衡

對不起小弟是唸經濟的 看到這個想囉嗦一下